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上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？


日前 ， 上汽集团公布了7月产销数据 ， 除了上汽大众和上汽乘用车 ， 其他子公司的销量全部回归正增长 。
让人惊讶的是 ， 在市场回暖的大环境下 ， 上汽乘用车7月销量仍下跌1.97% ， 这无疑是一个危险的信号 ， 追根究底 ， 还是身为"嫡子"的荣威品牌增长乏力所致 。
虽然上汽并未公布荣威7月份的销量 ， 但今年1-6月 ， 上汽荣威累计销售16.2万辆 ， 与去年同期的21万辆相比下滑23% ， 与大市的跌幅基本一致 。 这样的成绩 ， 与2017年激增60%、2018年大增20%的高增长形成反差 。
曾经气势如虹的荣威为何会失蹄？最近搞出来的新R标、新狮标 ， 是荣威黔驴技穷下的保命符 ， 还是全新的希望？
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一切要从荣威的使命说起 。
从上向下 ， 以价换量自食苦果 相比"庶出"的名爵 ， 荣威是上汽集团百般呵护和力捧的"嫡子" ， 也承担着集团自主板块销量的大头 。
虽然目前荣威几乎全系燃油车加上终端优惠 ， 起售价格都不足10万元 ， 显得非常亲民 ， 但很多人都不知道 ， 这个品牌推出之初是走高端化路线的 。
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2006年10月12日 ， "荣威"正式诞生 ， 这个品牌来源于英国汽车工业最后的幸存者罗孚（MG-ROVER） 。 时任上汽集团总裁陈虹表示："荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌 ， 它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步 。 "
靠着从中国南汽手中收购来的罗孚平台和技术 ， 上汽开始杀入中高段市场 ， 而荣威品牌属于Rover75升级改进后的
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750(参数|图片)车型 ， 以23.18万的起售价充当高端化的排头兵 ， 之后又推出18.89-31.99万的上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？
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950(参数|图片)车型 ， 但这两款中高端车型都铩羽而归 。
随后 ， 荣威又接连推出
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360(参数|图片)、上汽|失蹄的荣威，能否用R标找回昔日荣光？| 问诊车企从上向下，以价换量自食苦果两张王牌，荣威为何打得稀烂？一个R标，能否让荣威重拾民心？
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550(参数|图片)、750等车型 ， 向中高端轿车市场发起进攻 ， 但销量却让荣威这个"中高端品牌"非常尴尬 ， 月均销量不过几千台 ， 没有一台真正意义上的热销车型 。
直到2016年7月6日 ， 上汽集团联合阿里巴巴推出"全球首款智能网联汽车"
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RX5(参数|图片) ， 终于让荣威这个品牌迎来了高光时刻 。 2017年 ， RX5的第一个销售完整年共卖出23万辆 ， 月均销量近2万辆；2018年 ， RX5也有21.8万辆的成绩 。
在"斑马系统"的加持下 ， 后续推出的RX3、i6、i5等车型把荣威的年销量从2016年的21.1万辆推到了2018年的46万辆 ， 年均增长接近40% 。
然而 ， 尝到甜头的荣威 ， 为了追求销量的可持续高增长开始牺牲价格 ， 比如i5、i6 PLUS等产品定价越来越向低端车看齐 ， 起售价不足9万元的中低端车型已经成为荣威品牌的主销车型 。
荣威也有挣扎过 ， 比如2018年接连推出Marvel X和RX8尝试向上突破 ， 但都出师不利 ， 昔日"中高端品牌"的定位 ， 到此基本划上句号 。
本打算做中高端品牌的荣威品牌为何频频自降身价？时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋给出的解释是："品牌只有被用户接受 ， 有了销量才能活下去 。 "


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