勇敢买韩系车。|试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？( 三 )

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再比如， Model 3取消了后视镜调节按钮，将它集成在方向盘上的多功能按钮上。小鹏P7也是如此，但是它的方向盘上多功能调节按钮，我适应了很久才发现，它既可以上下左右地按，也可以像旋钮一样“盘” ，但是两种体验的手感都很生涩，其中逻辑也过于复杂，有些烧脑。

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车机系统方面，小鹏P7也想学特斯拉丰富的生态功能，并引入一些更本土化的娱乐产品。狂野飙车这个iPad上常下载的赛车游戏，被小鹏P7移植到车机系统内，和特斯拉Model 3一样，也支持方向盘控制。但是，生涩的方向盘多功能按键，给这个游戏的体验拖了后腿。

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【勇敢买韩系车。|试驾｜23万的小鹏P7能抢走多少特斯拉的客户？】
当然，学特斯拉也让小鹏有一些惊艳的地方，比如说和特斯拉一样采用摄像头+雷达融合式的自动驾驶方案，表现还不错。

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虽然试装车没有开放道路驾驶辅助功能，只允许尝试自动泊车，但是仅仅这项功能，就给我留下了不错的体验。

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与雷达式搜寻车位方案不同，它可以准确地识别车位线，如果有连续多个空位，小鹏P7可以准确找到其中某个车位，并精准地停在车位中央，而不会把车骑着两个车位停泊。整个自动泊车的过程，也几乎不需要任何人工干预。

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有了这样的实力加持，我还是非常期待未来量产车自动驾驶功能的开放。
当然，小鹏并非完全迷失自我，有一些和特斯拉不同的体验，我觉得还是相当不错的。
比如说丹拿音响，小鹏P7高配的每个扬声器都来自丹拿的调校，音效好于大众的“伪”丹拿音响。主驾的头枕处还有一个特殊配备的扬声器，让驾驶者可以听到一些专属的语音播报等信息，思考得非常周到。

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再比如说，作为小鹏自建的肇庆工厂首款车型， P7的生产工艺水平表现不错，从门板上各种材质的衔接细节上就可以看出，没有特斯拉那种粗糙感。对了，保留传统门把手这一点，也非常重要。

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这些小细节说明，小鹏P7学特斯拉的地方，有些“用力过猛” ，其实只要把自动驾驶这些精髓的优势学来，基本上就OK了。那些“搞怪”的地方，小鹏P7完全可以规避，摸索一些更符合“常理”的解决方案。
最后，聊聊购买建议
小鹏P7大致分为三个动力版本，低容量电池（71kWh）后驱版，高容量电池（81kWh）后驱版和高容量电池四驱性能版。我会推荐中高配的高容量电池后驱版，原因有四：