汽车知识|15万元的预算 你选全新雷凌双擎还是二手CT200h( 五 )
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在SPORT模式下 ， 该车的动力表现会有比较大的改善 ， 此时终于能够真正地感受到发动机+电机的魅力 ， 在油门的初段即有较好的动力反馈 ， 踩至中段更是有不少的澎湃之感 ， 起码在市区中常用到的速度区间 ， 该模式都能给到你畅快的驾驶质感 ， 配合上较小的车身尺寸 ， 让你在市区中的穿梭更加得心应手 。
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有意思的是 ， 这名雷克萨斯CT200h的车主 ， 他还有一台飞度GK5 ， 他明确表示飞度GK5的动力水平会比这款车更强更好 ， 但他的爱人也时常驾驶这台雷克萨斯CT200h ， 他老婆就说这样的动力水平就很不错 ， 已经足够她个人使用 ， “悠着点开挺好的”就是这位夫人的原话 ， 她反而认为飞度GK5太粗犷了 ， 所以一款车的动力够不够用 ， 其实很看用家是谁 。
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至于全新雷凌双擎 ， 它在默认的驾驶模式下就已经有较好的出力特性 ， 在油门初中段的部分并不会给人很肉的感受 ， 并且个人感觉其相比起雷克萨斯CT200h处于SPORT模式下更有力 ， 除此之外 ， 雷凌这套系统也拥有不俗的运行平顺性和行驶静谧性 ， 更重要的是 ， 燃油经济性会稍稍优于雷克萨斯CT200h 。
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在方向盘手感的建立特性上 ， 全新雷凌双擎拥有更好的手感 ， 它的随速随角度增益幅度更大 ， 低速轻盈高速沉稳 ， 可以做到低速挪车省力、高速飞驰提供主观稳定感的效果 ， 随速随角度的增益也颇为线性 ， 阻尼和回正力矩也比较适中 ， 所以该车的方向盘手感可以给好评 。
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雷克萨斯CT200h的方向盘手感同样有点复古 ， 它的运动味道很浓烈 ， 简而言之就是重 ， 即便是在低速阶段 ， 这款车的方向盘也是比较重的 ， 所以不免在低速挪车、倒车、掉头的时候感觉到吃力 ， 但这样的手感也能在高速阶段给到你一种稳重感 。 这台车方向盘的阻尼和回正力矩都稍稍大一点 ， 有点老派运动车的风味在里面 。
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由于这两款车都是混合动力车型 ， 所以它们的制动其实是由电制动+机械制动组成 。 雷克萨斯CT200h的刹车脚感同样具有年代感 ， 当时候丰田/雷克萨斯在刹车脚感上的调校未能像如今般出色 ， 所以给人的感觉会比较怪一点 。
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踩下这台雷克萨斯CT200h的刹车 ， 你会发现其初段的制动力是充足的 ， 但来到后段就有些许“发虚” ， 给人一种刹车偏软的感觉 。 此外 ， 电制动和机械制动的衔接做得不够自然 。 但幸好不论是前段还是后段 ， 该车制动力的出现都是比较自然且线性增长的 ， 不会给人突兀的感觉 。
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全新雷凌双擎的刹车脚感就明显好很多了 ， 首先是电制动和机械制动的衔接自然而协调 ， 制动力的出现非常线性 ， 不会有突兀感 ， 跟脚的刹车感受同样是可以给予好评 。
雷克萨斯CT200h在驾驶质感上明显优于全新雷凌双擎的是它的隔音 ， 毕竟这是一款当年落地价接近30万的车 ， 它的隔音材料自然要比全新雷凌双擎更多更好 ， 所以这款车无论是风噪、胎噪还是底盘隔音 ， 都要比全新雷凌双擎要好 。
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