|华晨宝马2020款X1xDrive25Li豪华入门SUV( 三 )
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在这对“黄金搭档”的组合下不得不说驾驶这台X1非常舒服 ， 无论是城区驾驶还是高速、无论是拥堵路段还是山路 ， 它的表现都属于“标杆” 。 我这几天把驾驶模式基本都放在了“舒适” ， 但即便如此 ， 它的油门响应也做到了非常干脆和直接 ， 平顺性和响应度上做到了特别完美的搭配 。
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8AT变速器配合的天衣无缝 ， 即便将驾驶模式切换至运动模式 ， 变速器的节奏也基本没有被打破 ， 还是非常从容的完成它该完成的任务 ， 这就是这代X1给人舒适最直观的感受 ， 而7DCT双离合在低速的轻微顿挫 ， 自然不会出现在这台车上的 ， 总体总结这套动力总成给我的感觉：完美 。
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底盘方面 ， 前麦弗逊后多连杆悬架的组合 ， 这也是紧凑级SUV常用的组合 。 尽管是前驱平台的产物 ， 但是X1的底盘仍是偏硬、沉稳的表现 ， 非常“德儿味” ， 不过高速过弯之后的支撑性稍微差点意思 ， 如果可以将悬架回弹感觉在改变一点点 ， 它的味道就会变得更加“纯正” ， 至于转向手感无论是低速还是高速都是偏沉的感觉 ， 当然在运动模式下这种手感没的说 ， 但是在低速行驶或者停车场挪动车位 ， 就会感觉没有那么轻松了 ， 不过还好不会变成“麒麟臂”的 。
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这台顶配版的四驱系统为适时四驱 ， 中央多片离合器式差速器 。 在面对一般非铺装路面整套四驱系统没有问题 ， 并且也配有全系唯一的“陡坡缓降”功能 。 但如果遇到“炮弹坑”+“交叉轴”等这些硬项目 ， 那么还是远离吧 。
在智能驾驶辅助系统层面 ， 可以选装定速巡航（2500元）、车道偏离预警以及主动刹车 ， 操作基本都在方向盘左侧功能区域 ， 非常方便 。
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总结：毫无疑问这代X1表现最为均衡 ， 它找到了国人对于“舒适”和“运动”最为关键的两个诉求 ， “舒适”采用前驱平台的X1 ， 空间更大 ， 尤其是后排腿部空间堪比中级车了 ， “运动”在除顶配之外都使用7DCT变速器的时候 ， 顶配版采用的2.0T+8AT组合 ， 无疑是将运动特性发挥到了它能力范围之内的极致 ， 尽管在悬架高速支撑性层面稍逊色一些 ， 但是整体还是我们非常熟悉的宝马味道 ， 所以毫无疑问它仍是这个级别里最具竞争力的那款产品 。
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如果您想体验四驱的驾驶感受 ， 那么只能购买这台xDrive25Li 尊享型 ， 如果您只想要个品牌和空间 ， 那么可以看看 sDrive20Li 时尚型（全系最低配） ， 尽管是最低配但是配置和功能绝对够用 ， 最关键是价格很便宜 。 （文/图 AutoR智驾 YCC）
【|华晨宝马2020款X1xDrive25Li豪华入门SUV】
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