汽车|凯迪拉克造的电动车，还有机会吗？
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所有的伟大 ， 都源于一个勇敢的开始 。
「所有的伟大 ， 都源于一个勇敢的开始 。 」这句足够洗脑的广告语是我对凯迪拉克的最大认知 。
在电动化的当下 ， 凯迪拉克又有了一个新的勇敢的开始：首款纯电动车发布了 。
首款纯电动车型：
LYRIQ
做电动车 ， 要先从 SUV 做起 ， 这一点似乎已经成为「政治正确」 ， 凯迪拉克自然也不例外 ， 新车定位纯电动豪华 SUV 。
LYRIQ ， 这就是凯迪拉克首款纯电动车的名字 ， 发音与英文里「lyric（歌词）」同音 。 凯迪拉克全球品牌战略负责人 Phil Dauchy 在接受采访时是这样解释的：凯迪拉克在歌词中被提及的次数远高于其他品牌 ， LYRIQ 是这一事实的致敬 。
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虽然早在 2019 年 ， 就有诸多车企巨头推出了各自的纯电车型 ， 力图证明自己在电动车上也有一战之力 。 但是 ， 结果却差强人意 。
不管是较早的捷豹
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I-PACE(参数|图片) ， 还是后面的奔驰的
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EQC(参数|图片) ， 亦或者是奥迪的
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e-tron(参数|图片) ， 虽然出道早 ， 但是费力不讨好（至少是在中国） ， 且车子大多基于油改电 ， 产品亮点不突出 ， 甚至有的车子被消费者唤做「古典电动车」 ， 这些传统巨头们的电动车不仅没能复现燃油车时代的销量荣光 ， 而且被特斯拉死死压制 。
不过 ， 在踩过这些坑以及吸取经验教训之后 ， 传统车企终于端正态度 ， 出的电动车也开始越来越有意思 。 比如大众的
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ID.3(参数|图片) ， 出自大众专门为纯电动车打造的 MEB 平台 ， 同时支持更前沿的整车 OTA 技术 。 （呵呵）
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还有前不久的日产 Ariya ， 性能参数智能化各项表现都很可 。
传统车企巨头们的电动车 ， 越有「智能电动汽车」的味道 。现在 ， 轮到更晚出招的凯迪拉克了 ， 吸取前人经验之后出的 LYRIQ 实力又当如何？
我先把我的结论放在这里： 比起 BBA 的「古典电动车」 ， 凯迪拉克的 LYRIQ 更有看点 。
看点一：
专属的纯电平台
对于电动车 ， 业内的普遍看法是 ， 唯有打造电动车专属的开发平台才能造得出纯粹好用的电动车 ， 显然凯迪拉克也是这样想的 。 LYRIQ 基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造 ， 这使得凯迪拉克能够最大程度上发挥平台的优势 。 带来更大的空间、更好的驾驶体验当然还有续航表现 。
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我们已知的信息是 LYRIQ 搭载了通用的 Ultium 电池 ， 电池容量 100kWh ， 满电续航超过 483 公里（应该说的是 EPA 续航） 。 超充峰值功率 145kW ， 和特斯拉 V2 超充的最大功率一致 。 如果和特斯拉对比 ， 这个表现中规中矩 ，但是从传统车厂的自我进化的角度来说 ， 却是一个很大的突破 。
而在配置方面 ， 和特斯拉类似 ， LYRIQ 也提供后驱和高性能四驱配置选项 ， 前者负责走量 ， 后者负责拉高产品形象 。
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