飞度|新雅力士引入无望，可以看看丰田版“小UX”，11万起会被骂么？
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最近丰田是真的拼了老命省钱 。
在静止的上半年 ， RAIZE在日本市场大杀特杀 ， 这款低成本的便宜小SUV在1~6月卖出了5.8万辆 ， 荣登销量排行榜第一 。
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海利亚 ， RAV4的精装修版 ， 轴距没变 ， 不惜走出日本市场 ， 进军中国和美国 ， 以获得更大的销量来分摊成本 。
此外 ，
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凯美瑞(参数|图片)、
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ES(参数|图片)、
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汉兰达(参数|图片)也都悉数引入到西欧市场 ， 这类美式车原本不受欧洲消费者的欢迎 ， 但丰田也不讲究那么多了 。
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还有前段时间发布的
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卡罗拉(参数|图片)CROSS ， 内饰都没变 ， 后悬换成了扭力梁 ， 但看起来能硬刚逍客 。
它们的主题无一例外的都是省钱 ， 都是为了更高的利润 ， 各种通用的零部件照顾了每一款细分车型 ， 每一款细分车型在TNGA架构的支持下 ， 都对“内卷的生存哲学”有着几近完美的适应能力 。
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雅力士(参数|图片)CROSS也是一样的产物 ， 如你所见 ， 和新一代雅力士几乎一模一样的内饰表明了它的身世 ，
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但比起上面几位的艰辛 ， 雅力士CROSS要稍微轻松体面一些 。 参考208没引入但2008引入了 ， （上一代）玛驰没引入但劲客引入了 ， 锐欧没引入但奕跑引入了 ， 我们其实可以期待雅力士CROSS会有较高的可能性引入国内 。
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当然 ， 在特殊而庞大的中国市场 ， 雅力士CROSS的定位会有些“微妙” ， 却又无比“清晰” 。
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众所周知 ， 中国市场不流行两厢车和旅行车 ， 因为SUV在一定程度上替代了这两种车型的作用 ， 也许你会反驳 ， 旅行车和两厢车比SUV在空间方面更实用 ， 但市场证明了 ， 相比实用的空间和更低的坐姿/重心 ， 人们更愿意选择较高的离地间隙和够用的空间 。
如果欧洲人的旅行车关键词是“实用” ， 那其实 ， 我们也可以有我们自己对“实用”的定义 。
SO ， 你在路上看到本田缤智 ， 这车本质上是一个凌派两厢 。 你在路上看到瑞虎8 ， 这车本质上也是艾瑞泽GX的旅行版 。 依此类推 ， 你猜猜雅力士想要引入国内 ， 什么方式可以更加得体？
贵为国产飞度 ， 为了将价格维持在第三代水平 ， 不惜将大部分可改装的部件砍掉 ， 这还是王者车型 ， 抢不到什么蛋糕的新一代雅力士引入后要是不做慈善 ， 都不敢想象会有多难听的骂声 。
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但雅力士CROSS提供了一个机会 ， 一方面人们对SUV车型有更高的接受度 ， 另一方面 ， 即使丰田在国内引入卡罗拉CROSS之后 ， 也会缺少这么一款车型 ， 目前这个定位由致炫X担任 ， 可价格区间还是会存在相当大的空隙 。
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