太平洋汽车网|老牌选手还能征战？测试2021款东风日产骐达( 二 )
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哪怕造型偏向年轻、动感 ， 但开起来之后骐达给人大部分的感觉就是轻松舒适 。 虽然前面说到发动机马力有一点下降 ， 但对你日常驾驶不会造成影响 。 其中在低速行驶时 ， 整车动力响应及时 ， 在城市里超车不是件困难的事情 。
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骐达设有ECO和SPORT模式 ， ECO模式有专门的按钮 ， 当你启用ECO模式 ， 动力输出会稍微慢上一个节拍 ， 同时空调工况会以最经济的方式运作 。 而运动模式按钮设置在换挡杆上 ， 当按下此按钮时 ， 发动机的转速会维持在2500转左右 ， 让发动机保持一种“亢奋”的状态 ， 动力输出变得更有冲劲 。 不过骐达的发动机马力不算拔尖 ， 到了中后段或者高速超车时 ， 会感觉到动力输出开始出现乏力 。
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其实骐达正确的驾驶方式就是平稳 ， 在CVT变速箱梳理下 ， 日常加速的平顺性表现优异 ， 一点加速的顿挫感都没有 。 虽然激烈暴躁的动力输出骐达可能满足不了你 ， 但是舒适平顺的驾驶感受就很好地展现出来 ， 这才是骐达最真实的卖点 。
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2021款骐达的底盘继续采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 。 在实际驾驶中 ， 底盘对路面的震动都尽可能地过滤掉 ， 仅有一些零碎的震动通过方向盘传递到驾驶员 。 而碰到一些较大的冲击时 ， 虽然震动传递较为明显 ， 但悬挂能紧紧拉着车身 ， 不会出现明显的弹跳 ， 尽可能地让车身保持“贴地感” 。
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方向盘助力偏沉 ， 对于女性朋友来说原地挪车会感觉到一点吃力 ， 但是能讨好喜欢驾控的人 。 另外骐达的指向性表现不错 ， 转动方向盘时车身响应及时 ， 总结起来就是虽然动力输出是“温柔” ， 但骐达有一副好的操控底子 。
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骐达的隔音表现在同级别车型里能排在前列 ， 在低速行驶 ， 对外界噪音的控制基本能隔绝到底 。 即便去到高速行驶 ， 风噪和发动机高转时的运转声成为主要的噪音源 ， 但是骐达还是能尽可能地做出隔绝 。
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在绕桩测试中 ， 骐达车身出现倾侧 ， 但以一台家庭用车的标准来看 ， 它的姿态不算夸张 。 打起方向时 ， 车身会立马做出反应 ， 哪怕是连续变换转向方向 ， 车身动作并不会有处理不过来的情况出现 。 随着速度上来以后 ， 车尾开始出现“不安分”的动作 ， 开始轻微地向外滑动 。 如果这种滑动开始变大 ， 车身稳定系统会触发介入 ， 保证车身不会失控 。
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【太平洋汽车网|老牌选手还能征战？测试2021款东风日产骐达】
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