江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？( 二 )


汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片

那么实际效果如何呢？在CVVD技术的加成之下 ， 第十代索纳塔1.5T发动机的压缩比能够在4:1-10.5:1之间灵活切换 ， 并实现了奥托、米勒和阿特金森多种循环 。 这不仅让它拥有125kW的最大功率和253N·m的最大扭矩等参数 ， 5.6L/100km的油耗在涡轮阵营当中也达到了极致 。 而根据官方资料显示 ， 采用了CVVD技术之后 ， 发动机在动力性能上提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 排放物减少了12% ， 实现了性能、燃油率、排放的多重提升 。
德日系转投新能源 ， 燃油技术标杆易位
从前面呈现的技术差距来看 ， 同样是中低配车型 ， 第十代索纳塔1.5T CVVD发动机 ， 拥有的可变压缩比、多循环等功能 ， 领先程度显然是胜过了全铝直喷的EA211、高压缩比+双喷射的丰田2.0L等德日系对手 ， 甚至相比对手高阶动力的双喷、高压缩比等技术也更具前瞻性 。 也就是说 ， 在传统燃油领域 ， 第十代索纳塔的实力足以堪称新的技术标杆 。
汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片

而让人疑惑的是 ， 曾经一直稳坐标杆位置的德日系 ， 是怎样被韩系超越的呢？回顾这几年的技术发展动向 ， 在汽车从传统燃油向新能源转型的关键时期 ， 大部分车企都选择集中发展新能源技术 ， 对于传统的燃油技术 ， 则只是按部就班式的迭代 。 但现代汽车的选择 ， 却是两手都要硬！
汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片

譬如丰田汽车 ， 早在上世纪末 ， 它就已经把主要精力放在了混动、氢燃料等技术领域 ， 即使是后来出现在其涡轮动力上的混喷技术 ， 从现在来看也主要是为混动服务；再比如大众 ， 它的TSI技术虽然推动了涡轮动力的发展 ， 但在成名之后 ， 大众的涡轮也不再有所精进 ， 而是把主要精力放在了已经慢了半拍的新能源技术上 。
相比之下 ， 早在1998年便着手研发氢燃料电池技术的现代 ， 进军新能源领域的时间丝毫不比丰田晚 。 而对于传统燃油技术和电动车技术 ， 它也同样没有松懈 ， 并通过持续的研发进步 ， 在汽车领域的能源应用技术上实现了传统燃油、电动车、新能源技术三线并进的战略布局 。
汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片

于是 ， 这几年便成为了现代汽车展现技术成果的强势期 ， 从混动、插混、纯电、氢燃料 ， 再到涡轮发动机 ， 现代的技术在全球顶尖舞台上几乎是拿奖拿到手软：SmartStream 1.6T四缸发动机、
汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片
KONA(参数|图片) EV纯电系统、Kappa 1.4T直列四缸发动机、Gamma 1.6L 直列四缸发动机、120kW氢燃料电池系统……从2009年至今连续11年 ， 每一年沃德十佳的奖台上都有现代汽车的身影 。
在新能源领域令对手刮目相看的现代 ， 也更是在对手松懈的传统燃油技术领域 ， 通过“可变气门持续时长”、“可变压缩比”、“多循环切换”等黑科技 ， 成为了新的标杆 。
汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
本文图片

悄然间 ， 相比于自认为依靠现有技术便能在燃油车市场高枕无忧的德日系对手们 ， 现代汽车一跃成为了技术的引领者 。 更难得的是 ， 第十代索纳塔用16.18万起的售价 ， 把黑科技变成了人们触手可及的“白科技” ， 且更加聪明的实现方式 ， 也让这种顶尖科技变得更加可靠 。 这种长期持续的技术储备和转化应用领先带来的技术地位提升 ， 让现代汽车这家全球第五大车企 ， 完成从大走向强的转变 。


推荐阅读


上一篇：51-70万|公路性与越野性兼顾，降价4万的路虎发现运动版值得入手吗？

下一篇：吉利|14.68万起售，全新博瑞正式上市