汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？
脱下高颜值的外衣 ， 韩系现代还剩下什么？或许有人会说 ， 是当年
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伊兰特(参数|图片)出租级的品质；也有人说 ， 是能够自造V6、V8发动机 ， 多档位AT变速箱的硬气；还有人会聊 ， 它在新能源领域的全面和超前 。
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自从郑义宣执掌现代汽车之后 ， 现代汽车内心“不安现状”的一面也愈加显现 。 在今年 ， 它也在中国市场端上了一盘色、味俱佳的大菜——第十代索纳塔 。 其除了拥有韩系车早已深入人心的高颜设计外 ， 还搭载了现代汽车全球首创的CVVD技术 。 有着实力过硬的它也在“质问”着德日系对手：凭你们这按部就班式的提升实力 ， 还能稳坐技术标杆之位么？
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作为“主菜”的CVVD（1.5T）强在哪？
众所周知 ， 除了在国内受欢迎 ， 现代还是一家在全球拥有年销七百万、销量排名前五的车企 ， 并且在欧洲、北美这些极其成熟的市场大受认可 。 显然 ， 除了高颜值 ， 韩系在技术上也开始颠覆德日系的统治地位 。 譬如在北美市场 ， 无论是IIHS的优等生榜单 ， 还是沃德十佳发动机榜单 ， 现代已经成为了常客 ， 新推出的现代汽车新一代i-GMP平台 ， 性能、安全、驾控、舒适等全面提升的实力也足以跟大众MQB、丰田TNGA叫板 。
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【汽车|号称史上最强一代，科技配置优势明显，第十代索纳塔到底行不行？】
回到国内合资B级车市场 ， 现代则采用了一种非常“接地气”的打法 。 比如第十代
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索纳塔(参数|图片)最具看点的CVVD技术和1.5T版本 ， 其技术实力不亚于德日系的高阶版本动力 。 但相比于采用混喷EA888的
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帕萨特(参数|图片)（21.79-28.29万元） ， 以及混喷+高压缩比的2.5L
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凯美瑞(参数|图片)（21.98-25.98万元） ， 第十代索纳塔1.5T版本的售价却仅为16.18-17.18万元；且相比于对手的低配版本仍有技术+价格的双重优势 。 也就是说 ， 第十代索纳塔打破了只把看家技术放在高配上的常规 ， 用“入门即可拥有”的方式进行了技术的下放 。
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那么从实力来看 ， 第十代索纳塔1.5T的CVVD ， 到底有什么特别之处呢？对发动机技术有一定了解的消费者都知道 ， 单纯追求性能或者油耗的发动机 ， 已经不再少见 ， 而想要同时实现油耗和性能上的双极致 ， 发动机必须要切换成不同的循环方式和压缩比 。 因此可变压缩比、多循环技术也成为了如今最具前瞻性的黑科技 。 但要实现这两点 ， 按照往常的思路 ， 实现难度不小、成本不低 ， 稳定性如何也有待考证 。
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而现代的CVVD技术 ， 是通过一个特殊的装置 ， 调节凸轮轴的移动 ， 以此在业界首次实现了气门持续时间可变技术 ， 并做到了发动机的循环和压缩比可变 。 这种另辟蹊径的实现方式 ， 相比其他的可变压缩比、多循环发动机 ， 并没有过度地去增加发动机的复杂程度和硬件成本 ， 显然 ， 这种方式在稳定性和价格方面更有优势 。
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