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观察者网|试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？( 二 )


制动方面 ， EQC 350通过方向盘前方的换挡拨片进行调节 。 该车型的能量回收大致可以分为三挡 ， 这三挡中只有力度最高的“D-”有明显的能量回收反馈 ， 其余两挡“D”和“D+”的体验都不那么明显 。
对于奔驰的底盘调校水平不需要怀疑 ， 就连比亚迪的旗舰SUV唐 ， 也将奔驰工程师调校作为主要卖点之一 。 对于EQC而言 ， 诸如普通的高速公路减速带等细小凸起自然不在话下 ， 即便是一些明显的高起路面 ， 也能较好地规避震动 ， 获得良好的通过性；加上全系标配了全时四驱系统 ， 奔驰EQC 350在通常道路的驾乘舒适性与GLC等燃油车基本保持在同一水准 。
观察者网|试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？
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底盘调校和静谧性是EQC最大的亮点
【观察者网|试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？】 静谧性是奔驰EQC在市场最大的立足点所在 ， 虽然NVH是电动汽车的共同优势 ， 但奔驰在这一角度的深入得尤为明显 。 根据奔驰工程师的介绍 ， EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用橡胶减震；副车架和车身之间采用液压减震 ， 从而能够隔绝高频噪音 。 而经过设计的车身风阻仅为0.28cd ， 也对降低风噪有着很好的助益 。
不过在一些驾驶配置上 ， EQC 350相较EQC 400有所削减 ， 例如盲区检测、车道偏离预警、车道保持等功能 ， 倒车影像不再是360度全景影像 ， 巡航功能也仅是普通定速巡航而非全速自适应巡航 。
作为一辆纯电动中型SUV ， 奔驰EQC 350的NEDC续航里程并没有缩水 ， 与EQC 400一样同为415km 。 在为期两天的试驾体验中 ， 笔者试驾的EQC 350总共约行驶了160km的路程 ， 在全程开启自动空调的前提下 ， 平均电耗大约在23kWh/100km左右 。
当然 ， 身为高端品牌的奔驰自然也考虑到了电动汽车用户充电难的痛点问题 ， 并推出了“星随行”（实时查询电桩）“星管家”（解决加充困扰）“星护航”（紧急充电救援）“星助理”（代客充电泊车）“星驿站”（EQ专属充电站）等“五星”充电服务 。
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正在充电的EQC350
作为历史最为悠久的汽车品牌 ， 奔驰在汽车电气化转型的过程中依然是个后生 。 自EQC上市以来 ， 时常有人会困惑 ， 为什么要买一台价格接近50万元的奔驰纯电动车？事实上 ， 没有哪台汽车能够做得尽善尽美 ， 消费者选择一台汽车的理由也是多种多样的 。 对于热衷于科技感外观、暴力动力输出以及是智能网联、自动辅助驾驶所带来的新奇感的95后、00后们 ， 售价近50万元的奔驰纯电动SUV显然不是他们的菜 。
但在笔者看来 ， 目前市场的主导位置并没有完全被年轻消费者所占据 ， 这也意味着对电动汽车设计的解释权不会完全掌握在新势力手中 。 在市场上 ， 仍有大量渴望享受安静和纯粹生活的商务人士以及家庭用户 。 对他们来说 ， 如果希望在一个几乎与外界隔绝的环境下 ， 或是欣赏音乐 ， 或是倾心交流 ， 亦或是享受婴儿般的高质量睡眠 ， 那么 ， 作为纯电动车的EQC完全能够达到其价值相应的水准 。
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奔驰位于北京大兴国际机场的专属充电站“星驿站”
对于有意向选择奔驰EQC的车主 ， 如果不是对座椅通风功能有特别需求 ， 那么EQC 350和EQC 400在乘坐舒适性方面的差异不大；而如果想在传统车企塑造的古朴内涵和新能源汽车的科技感之间找到一个折中方案 ， 获得更多的实用功能 ， 那么还是增加8万元预算购买EQC 400比较合适 。
同时在售后服务层面 ， 奔驰针对EQC推出了“三好”购车方案：其一为3.99万元先享购车补贴 ， 由于奔驰EQC售价明显高于30万元 ， 这即相当于在今年新能源汽车国家补贴退坡后 ， 由厂商直接替消费者补贴差价；其二是10万元首付、3333元月供 ， 进一步降低了购车门槛；其三是3年免息、期末厂家残值担保 ， 可买可换可还 。 这相当于花不到22万元获得奔驰EQC的三年使用权 ， 使得消费者的选择更加灵活 。


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