汽车|临别之际再让我见你一眼 测试BMW i8敞篷跑车( 三 )
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相比于加速 ， 刹车过程的G值变化就变得平缓了许多 ， 减速度一直维持在-1左右 ， 加速过程车车身非常平稳 。 但是不知是否是轮胎相对较窄或者是老化的缘故 ， 她的刹车过程显得有些力不从心 ， 刹车成绩低于我的预期 。 不过38.16m的成绩在量产车中已经算作优秀了 。
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在城区中驾驶i8 ， 她较短的悬挂行程回弹果断 ， 日常驾驶也并不像兰博基尼大牛那样毫无舒适性可言 。 不过双横臂前悬以及偏硬的调校在不太平整的路面中有明显的颠簸 。 而且跑车超低的坐姿也给驾乘者的老腰发起了挑战 。
但i8在城区中就是个极为拉风的尤物 ， 尤其对于这款敞篷版来说更是如此 。 当你缓慢停车 ， 关闭车顶 ， 开启高调的蝴蝶门的时候 ， 一切的不舒适都在路人好奇且羡慕的目光中化为乌有 ， 此时你已被强烈的虚荣所淹没 。
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小鲜肉的外表 ， 老戏骨的内涵 。
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她的轮胎只有245mm的宽度 ， 也只能算是个运动取向的家用中型车标准 。 相对于超跑的“窄胎”也许是向节能做出的妥协 ， 但匹配的普利司通搏天族S001顶级运动轮胎又让她向性能的一面再次倾斜 。
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前后50:50的重量配比 ， 让我能更容易地找到和她的契合点 ， 简短的熟悉过后 ， 美妙的人车一体感出现 。
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说实话i8的加速并不算强劲 ， 4.49s仅仅是在弹射起步的特殊状态下做出的成绩 ， 日常驾驶它的体感加速大约在5s左右 ， 所以绝对恐怖的速度激情在他这体验不到 ， 但是极易上手的操控乐趣 ， 它能给你很多 。
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如果面对一位新手 ， i8也能像父亲的双手一样时刻保护着蹒跚学步的婴孩 。 即使略微错过了刹车点 ， 强大的电子系统依旧不会让你丢失行驶轨迹 ， 通过车轮间的动态扭矩分配她依旧能将车身控制住 ， 此时你感受到的只是不太顺畅的滑动 ， 而非不受控制的失控 ， 很快它又回到了你的掌控之中 。
所以面对i8就大胆的开吧 ， 它并非是高不可攀难以驾驭的野马 ， 而是极其宽容有趣的操控玩物 。
[ ·写在最后·]
宝马i8现在已经停产 ， 也许未来的继任者会比她更加优秀 ， 但i8存在的这六年是值得被纪念的 。 在这六年间 ， 汽车产业正在进行着第三次革新 ， 传统能源正在朝着新能源大肆转变 ， 新造车势力如雨后春笋般涌现 ， 电动化浪潮势不可挡 。 i8用她的生命周期见证了这个历史的转折点 ， 用它的大胆和前卫向我们展示了宝马集团在这个转折期的探索和思考 ， 同时也让我们有机会接触到这款不可多得的插电尤物 。
i8 ， 再见 。
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【汽车|临别之际再让我见你一眼 测试BMW i8敞篷跑车】
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