汽车|临别之际再让我见你一眼 测试BMW i8敞篷跑车
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 许书怀
摄影 | 许书怀
视频 | 王东昊
编辑 | 彭钊
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当蝴蝶门上扬的那一刻 ， 我被它美得不知所措 。
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BMW
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i8(参数|图片)（下文称宝马i8） ， 自2014年上市以来便开辟出了一条兼顾性能驾趣和可持续发展的道路 ， 在今年（2020年）6月11日 ， 最后一台宝马i8在德国莱比锡工厂下线 ， 预示着宝马i8正式退出了历史舞台 。 临别之际 ， 我有幸再次和它亲密接触 。
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六年以来i8并没有进行过大换代 ， 只是通过推出不同的车款进行小幅升级改动 ， 也许是“i8之父”毕福康的离开 ， 也许是高昂的复合碳纤维成本吞噬者工程师对它的信心 。
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不过无论如何也要感谢宝马的这次尝试 ， i8的存在让我们知道了一款真正的跑车不一定非要V8、V10 ， 直列三缸+电动机不仅能撑起跑车的门面 ， 还能照顾到环保和油耗 ， 而这也许是面向未来的正道 。
[ ·量产的概念车·]
之所以称宝马i8为量产的概念车 ， 是因为她在车身材料、车身结构以及其它细节方面具备相当的前瞻性 。
当一款车具备更多前瞻性设计时 ， 成本必定是它的软肋 ， 比如笔者试驾的这台2019款宝马i8软顶敞篷跑车 ， 指导价高达195.8万 ， 这样的价格可以选择V10的奥迪
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R8(参数|图片) ， 能选V8的
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M8(参数|图片) ， 价格更低的一众拉风跑车更是不胜枚举 。
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那么宝马i8都用了哪些前瞻性的设计呢？接下来让我一口气将它说完 。
LifeDrive结构
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i8的工程师尽可能地摒弃了车身不必要的重量 ， Life部分采用高强度的CFRP复合碳纤维座舱 ， 这并不是简单的碳纤维 ， 而是比普通碳纤维重量更轻、强度更高的复合材料 。
Drive部分采用轻量化底盘 ， 包括位于前轴的永磁同步电机 ， 中央通道处的动力电池 ， 以及位于后轴的发动机 。
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另外她的车门主体框架也采用了CFRP符合碳纤材料 ， 外部蒙皮为重量更轻的镁铝合金 ， 进一步为整车减重 。
这样一款尺寸并不小的跑车 ， 总质量控制在了1560kg左右 ， 这也让看上去并不足够强悍的动力系统能为它带来4.6s零百加速能力打下基础 。
1.5T+电动机动力总成
其次就是动力系统 ， 宝马i8将1.5T三缸发动机+永磁同步电机放到了这台超跑上 。
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1.5T三缸发动机代号B38 ， 在i8之后广泛地搭载于宝马车型中 ， 如华晨宝马
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X1(参数|图片)、华晨宝马
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