汽车|临别之际再让我见你一眼 测试BMW i8敞篷跑车( 二 )
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1系三厢(参数|图片)等等 。 I8上的这款发动机拥有Valvetronnic电子气门、缸内直喷、双涡轮增压等技术特性 ， 最大功率170kW ， 最大扭矩320Nm 。
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传动系统中和发动机匹配的是6AT变速箱 ， 而电动机也有一个两挡的变速结构 ， 能为它的低扭带来更强的动力加成 ， 也能帮助i8在纯电模式下能达到120km/h的最高巡航速度 。
此外得益于电机的布置 ， i8得以实现电动四驱 。 布置于中央通道的锂电池以及前后轴发动机和电动机的分开布置 ， 让这台i8依旧拥有让人陶醉的50:50前后重量配比 ， 操控表现我们下文详谈 。
动气动力学设计
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在车尾C柱的位置一个镂空设计的导流槽十分醒目 ， 加上后轮前部同样设有一个明显的导流槽 ， 这种设计不知道它的导流效果如何 ， 但史无前例的设计以及强大的视觉冲击力足以成为i8的标签 。
3D打印软顶敞篷
最后就是试驾车的软顶敞篷 ， 其敞篷部件采用了3D打印技术 ， 在设计、结构、重量以及强度等方面都具备优势 ， 当然在3D打印技术尚未大规模应用的今天 ， 其成本也相对高昂 。 同时有这个垂直折叠式车顶能够在时速50km/h以内进行开启和关闭 ， 单次启闭时间在15s以内 。
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声浪补偿
超跑就要有声浪 ， 但是这款三缸发动机的声浪自然不会有那么动听也不会有太大声响 ， 所以i8采用了声浪补偿 ， 让它拥有传统跑车一样浑厚的声浪体验 。
[ ·乐趣十足 极易驾控·]
几种驾驶模式让i8能在不同场合展现出截然不同的表现 。
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电池电量充足的状态下 ， eDrive模式能让它变成一台纯电动车 ， 最高时速可以达到120km/h ， 这也意味着只要电量充足完全可以用纯电来通勤 。 不过11.6kWh的电池容量NEDC续航仅有50km ， 而且105kW的电机功率似乎不符合这台超跑的动力需求 。
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日常状态下Comefort模式主要以纯电优先驱动 ， 当深踩加速踏板时发动机会毫不犹豫地启动介入 。 ECO pro模式下电动机的动力输出有所抑制 ， 发动机的介入也并不积极 ， 这个模式可以看做是i8最怂的状态 。
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官方标称i8拥有4.6s的0-100km/h加速能力 ， 不过日常在Sport模式下 ， 体感加速感受大概在5s左右 。 当ESP关闭 ， 它能够激活起步控制系统(Launch Control) ， 也就是弹射起步 。
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全力加速时 ， 伴随着后轮轻微的打滑 ， i8的最大G值能够达到0.83 ， 当时速达到50km/h的时候 ， 会有明显的二次弹射 ， 这次前轮会出现轻微打滑 ， 这是应该是电动机的双速变速器在进行换挡 ， G值再次明显攀升 ， 在此之后加速度呈现逐步下滑的趋势 。 弹射模式下的实测加速时间为4.49s 。
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