纯电|490公里续航，操控表现有惊喜！试驾北京现代菲斯塔纯电动
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【纯电|490公里续航，操控表现有惊喜！试驾北京现代菲斯塔纯电动】今年2月24日 ， 北京现代菲斯塔纯电动正式上市 ， 新车一共推出3款车型 ， 补贴后售价区间为17.38万-19.88万元 。 作为北京现代主攻紧凑型纯电动车市场的重磅产品 ， 菲斯塔纯电动的产品力如何？它的行驶品质是否令人满意？借着本次试驾笔者就来一探究竟 。
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笔者本次借到的是补贴后19.88万的2020款DLX悦享版 ， 即菲斯塔纯电动的顶配版本 。 正式上路之前 ， 我们先来聊一下菲斯塔纯电动的动力规格 。 它搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率为135kW ， 峰值扭矩为310N·m 。
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电池方面 ， 配备的是来自宁德时代的三元锂电池组 ， 能量密度141.4Wh/kg ， 电池容量为56.5kWh ， NEDC续航里程为490km 。 同时 ， 它的电池组还加入智能温控系统 ， 采用水冷式冷却系统 ， 可让电池能保持适中的工作温度 。
充电方面 ， 根据官方公布资料显示 ， 使用快充30%充至80%仅需40分钟 ， 低电量状态下实现充电12分钟行驶100km 。 慢充需要9.5小时从低电量情况下充至100% 。
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菲斯塔(参数|图片)纯电动提供了四种驾驶模式 ， 分别是ECO+、ECO、COMFORT和SPORT ， 驾驶模式的不同主要区别在于加速踏板的灵敏度及默认的动能回收档位 。
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ECO+和ECO模式下 ， 加速踏板会有一段“虚位” ，实则是限制车辆的动力输出 ， 以达到最佳经济性 。 需要补充的是 ， ECO+模式需要长按驾驶模式按键才能开启 。 该模式不仅会对动力输出进行限制（90km/h以内） ， 还会对空调系统进行强制关闭 ， 意在于通过各方面的限制让车辆尽可能的减少能耗 ， 延长续航里程 。
COMFORT模式下 ， 调整好能量回收力度 ， 基本上开起来和开传统燃油车区别不大 。 该模式下 ， 提速过程中加速踏板的深度反馈比较线性 。 SPORT模式动力响应最为灵敏 ， 输出直接迅速 。
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我个人觉得菲斯塔纯电动的刹车调校相对偏软一些 ， 这种调校方式可增加舒适性 ， 避免制动时带来不必要的闯动 。 其实大部分工况下 ， 笔者认为通过动能回收就能实现单踏板制动的效果 。 菲斯塔纯电动的方向盘上设置了“换挡拨片” ， 实则它是起到动能回收档位调节的作用 。
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菲斯塔纯电动的能量回收共有 0 ， 1 ， 2 ， 3 四个等级 ， 最低的0挡接近手动挡车型挂空挡时的滑行感；1挡和2挡的拖拽感区别不大 ， 日常使用不会造成眩晕感；3挡制动效果较为明显 ， 但松开加速踏板后也不会很突兀的直接减速 ， 它有一个渐进的减速过程 ， 避免了拖拽的不适感 。
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