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底盘|顶配不过20.58万元的第十代索纳塔，凭什么说自己是B级车标杆？( 二 )


其实 ， 拥有L2级别驾驶辅助配置的车型“大有车在” ， 但不同车型上的实际使用表现也参差不齐 。 而全新索纳塔的ADAS系统 ， 特别是在自适应巡航跟车 ， 以及车道居中保持时 ， 都不会轻易出现例如紧急制动 ， “锯齿状”修正方向等生硬的操作表现 ， 更多的就像一位“老司机”在无形之中帮你驾驶汽车 。
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而BlueLink远程控制功能 ， 还可随时随地了解爱车的一举一动 ， 门锁开闭、音量设置、秘钥共享等操作均可通过手机完成 ， 还能够进行个性化设置 ， 使车辆与手机紧密联系在一起 。
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值得一提的是 ， 全新索纳塔两侧盲区监测的显示分别集成在了转速表和时速表中 ， 当车速在20km/h以上并开启单侧转向灯时 ， 圆形仪表会切换到后视镜下方的摄像头拍摄角度 ， 从而清晰且安全的显示车辆两侧的盲区 。
相比一些其他带有盲区监测功能的车型 ， 它们通常会把显示界面集成在中控屏幕上 ， 而第十代索纳塔将这一功能放置在仪表界面内 ， 则让驾驶员在观察时更加直观和方便 。
买菜、激进两不误 ， 这才是称职的家用轿车
当静态感受完第十代索纳塔优异的空间表现之后 ， 我们却为它的动态表现画上了一个问号 。 毕竟相比海外版车型 ， 国产索纳塔的轴距在加长50mm之后 ， 已经达到了同级最长的2890mm 。 虽然这样做的益处是后排纵向空间表现更佳 ， 但如果在底盘和操控方面不下更大功夫的话 ， 全新索纳塔就很容易变成一款“中座不中用”的车 。
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但它的实际驾驶表现 ， 却完全没有被过长的轴距而大打折扣 ， 反而我们又找回了当初第一次试驾
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菲斯塔(参数|图片)的那种畅快感 。
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首先是极具质感的底盘调教 ， 运动性与舒适性均兼顾 。 在中高速驾驶时 ， 底盘滤震性收放自如 ， 丝毫没有因为通过较大的沟坎而带来松散感 ， 同时在紧急变道时 ， 从输入转向到车身和底盘的一致性也是一气呵成 ， 完全能够领略到北京现代在第十代索纳塔的操控调校上下的功夫 。
其次 ， 为了抑制“推头”现象 ， 现代汽车的工程师还改变了悬挂连杆安装点的方式 ， 不但能够有减轻车辆侧倾 ， 还可以提高车辆在倾斜状态下的继续转向能力 。
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当然 ， 最重要的还是第十代索纳塔那颗2.0T的“心脏” ， 240匹 ， 353牛·米的动力 ， 足以让车内任何一个位置的乘客都能在急加速时产生眩晕感 。 而来自现代独立开发的8AT变速箱 ， 也能够及时的领悟到驾驶员的意图 ， 无论是急加速的连续降档 ， 还是日常驾驶时的平顺表现 ， 都可以聪明的做好自己的本职工作 。
所以 ， “可甜可盐”的全新索纳塔怎能不叫人动心 。
【底盘|顶配不过20.58万元的第十代索纳塔，凭什么说自己是B级车标杆？】侃车观点：结合第十代索纳塔16.18-20.58万元的指导价 ， 再加上1年商业险、5年10次基础保养、1年9折/2年7.5折超高保值等一系列礼包 ， 以及新车综上所述的全方位“出格”表现 ， 北京现代这一把真的在第十代索纳塔的身上“梭哈”了 。 所以我们可以回到文章一开始那个问题 ， 第十代索纳塔的实力到底能不能成为新一代的B级车标杆 ， 答案想必已经在大家的心里了 。


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