MPV|GM8:如何实现商家两用而幸福感不缺席？( 三 )
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即使您认为将第三排乘客放置于路边 ， 并且将后背扳倒能够获得共优秀的载物空间的话 ， 恐怕您就错了 。 由于第三排扳倒后未能实现“全平” ， 使用者也仅能在座椅上方放置行李箱 ， 整体空间使用率并未拥有显著的提升 。
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当然 ， 别忘了GM8的第三排座椅支持两次翻折功能 ， 但这便衍生出另一个问题 ， 倘若将第三排座椅完全翻折 ， 第二排座椅所拥有的腿部空间便会大幅减少 ， 并且靠背角度也因此而无法得以完全伸展 。
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“动力输出强劲 搭配尚未成熟”
数据方面 ， 新款传祺GM8采用一款2.0L涡轮增压发动机 ， 配备八速手自一体变速箱 ， 拥有252 Ps最大输出与390N·m最大扭矩水平 。 相比旧款除了在动力输出方面大幅提升以外 ， 更拥有新款变速箱加持 ， 不难看出本次小改款GM8的诚意所在 。
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尽管新款GM8在账面数据方面得以提升 ， 但在行驶质感与驾控方面仍需再三琢磨 。 首先是驾控方面 ， 驾驶着一款车长超过五米的“庞然大物” ， 视野与操控必然是驾驶者较为注重的地方 。
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尽管该车提供“舒适”/“运动”两款转向模式给予驾驶者 ， 而笔者采用舒适模式时 ， 方向盘的力矩反馈仅需笔者使用“单指”操作便能完成1.75圈的转向幅度 ， 而这并不是笔者将其过度放大的描述 ， 而是以事论事、事实正是如此 。
当笔者预料到“舒适”模式并不是最佳选择时 ， “运动”模式下的力矩反馈好比与健身多年的“肌肉男”比赛掰手腕 ， 无论是转弯力度或是回正力度 ， 皆能让笔者感受到手臂肌肉在充分运作 。 而这两种不自然、充满电子化的转向手感 ， 笔者回想起 ， 也已多年未曾接触 。
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值得称赞的是 ， 该车无论在沥青或水泥路面上行驶时 ， 胎噪、风噪、路噪均能得到良好的隔音效果 ， 仅是车厢内部产生的细微异响引起笔者注意 。
而在动态行驶方面 ， 新款GM8依旧采用前麦弗逊式独立悬架 ， 后多连杆式独立悬架结构 。 在遇到大型坑洼时能够以较为平稳的姿态顺利通过 ， 但对于细微振动的过滤性仍需加强 ， 并且在过弯支撑性方面仍有不足之处 。
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新款GM8的动力配套 ， 似乎是不少车迷讨论的要点 。 笔者试驾三天 ， 感觉该款发动机在动力输出方面相比以外有大幅提升 ， 至少在低扭不足方面得以改善 。 而新款八速手自一体变速箱 ， 基本保持在2100 rpm时进行换挡 ， 既保证动力输出又能够节省油耗 。
毕竟旧款6AT变速箱在车辆120km/h行驶时 ， 变速箱处于六挡2200 rpm对于车辆油耗方面并不友善 。 但新款8AT在1、2、3挡衔接时 ， 并未能如6AT般平顺与丝滑 ， 仍有轻微的顿挫反应 。 笔者曾行驶于上坡路并且变速箱自动设定于三挡 ， 但在上坡的一刻 ， 变速箱选择降至二档3400rpm处 ， 而此类情况出现并不止一次 ， 希望工程师能在变速箱逻辑方面再仔细琢磨 。
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