|一辆车最多能有几台电机？智马达是谁？( 二 )
虽然该模式在当下的汽车行业中并非主流 ， 但也有不少案例 ， 比如蔚来便是典型 ， 自身没有生产资质 ， 依靠江淮代工 。 国外也有不少 ， 比如捷豹I-PACE ， 奔驰G级都是由麦格纳斯太尔代工生产 。 而汽车工业发展早期更是有着车身工厂 ， 底盘工厂这样的分工 。
这一新规会带来什么样的变化尚未可知 ， 但我个人倒是认为 ， 这可以改良产能分配 ， 避免产能过度规划 ， 是新势力可以轻装上阵 ， 更加专注于核心技术研发 ， 也可以挽救如江淮 ， 雷诺这样自身品牌影响力渐弱而保有不俗生产能力的厂商 。
商务部发布《被非机动车回收管理办法实施细则》
商务部于7月31日公布了《报废机动车回收管理办法实施细则》 ， 该项细则将于2020年9月1日起实施 ， 其中针对新能源车动力蓄电池的回收利用进行的明确规定：
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第四章第二十七条 回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求 ， 对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用 ， 加强全过程安全管理 。
回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息 ， 录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统 。
第四章第二十九条 回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点 ， 或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业 ， 或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业 。
这些规定从拆解回收 ， 全过程安全、流程管理、再利用等多方面完善了新能源车动力电池的回收问题 。
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电动汽车的一个争议焦点便在于动力电池的报废回收问题 ， 动力电池如果直接弃置 ， 那自然是不环保的 ， 但好在汽车处于动力电池的需求上游 ， 电动车不能用的 ， 放到储能领域还能大有作为 ， 这一新政有利于电动车实现全生命周期的环保 ， 并且在一定程度上解决电动车残值问题 。
7台电机的福特Mustang Mach-E 1400
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汽油车时代 ， 人们为了发动机的气缸数量而欢呼 ， 那些8缸 ， 12缸猛兽们打动了每一个汽车爱好者的心 ， 而在电动车时代 ， 又有什么可以让人一目了然的欢呼？
福特给出了答案 ， 电机数量 。
福特全球性能车团队与Mustang专业改装厂RTR合作 ， 把主意打到了最新款的Mustang Mach E身上 ， 耗时10000个小时改装了一辆白色的Mustang Mach-E GT ， 为他装上了足足7台电机 。
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7台电机前三后四 ， 总输出达到1400马力 。 56.8kWh的NCM三元电池组容量不大 ， 其技术核心在于增强了散热以及高功率的输出与补能 。
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按照赛道标准打造的空气动力学套件可以在车辆时速257km/h的时候产生超过1043kg的下压力 。
RTR改装尤为注重漂移性能 ， 这款Mach-E 1400也不例外 ， 其采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo刹车系统与为漂移赛车设计的液压手刹 ， 配合7电机带来的灵活动力分配 ， 前驱、后驱、四驱 ， 多种车身动态集于一身 。
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