新车评网|再说福特只有操控就落伍了，自动驾驶明年放大招( 三 )
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另外 ， 福特中国正主导全球团队研究如何将C-V2X“车路协同”技术与福特Co- Piliot360?智行驾驶辅助系统相融合 。 简单来说就是车辆接入已经铺设好的公共交通网络 ， 让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联 ， 以助于实现更顺畅和安全的交通出行 。 在工程师的演示中 ， 我们也已预览到该功能 ， 车机会接收到红绿灯信号 ， 在使用导航并开启自动驾驶辅助功能时 ， 车辆会根据红绿灯情况前进、停止 ， 或自动调整车速来通过红绿灯 ， 而这可不仅是通过视觉信号来完成 ， 更是通过完善的C-V2X车路协同来实现的 。
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福特的L2怎么样
理论课干货满满 ， 实际体验应该不会让人失望 。 此次媒体沙龙 ， 福特为我们准备了全新探险者 ， 到场的有普通版、铂金版以及ST版 ， 说过来这还是我第一次试驾全新探险者 。 今天试驾主要体验福特Co- Piliot360?驾驶辅助系统 ， 我们此次试驾路线不长 ， 主要都是些车流量不大的城市道路以及一小段高速公路 ， 不得不提南京人民开车风格还挺彪悍 ， 穿插的不少还很爱摁喇叭 。 启动辅助驾驶的方式还是非常传统的 ， 先按巡航按键 ， 然后再按一下“SET”激活 ， 如果需要车道保持功能还得再按一下“车道保持键”才会激活 ， 不像有的新势力直接一键启动 。
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实际体验来看 ， 全新探险者上的这套驾驶辅助系统可以说体验非常完善 ， 跟车状态很自然 ， 减速也不突兀 ， 就算有车穿插 ， 也不是很生硬地减速 ， 而是有些类似人类驾驶那样线性刹车 。 车道保持我认为同样做得相当完善了 ， 只要不是特别急的弯道或者时速不是特别快 ， 都能保持得很好 ， 相比近期我测试过的某品牌标榜L3级自动驾驶的电动车还要保持得好 ， 这一点是值得肯定的 。
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对了 ， 全新探险者据说还是同级别中唯一一个全系搭载Co- Piliot360?驾驶辅助系统的合资品牌车型 ， 这还是挺厚道的 ， 毕竟在今天的实际体验中 ， 我认为是能够安心去使用的 ， 尤其是长途巡航时 ， 能够有效减轻驾驶员疲劳 。
写在最后
说实话此次福特南京研发中心之旅还是挺有收获的 ， 尽管很多人看来这些车机系统 ， L2级驾驶辅助系统似乎不是啥太新鲜的事物 ， 但福特向我们诠释了如何将这些看似普通的功能、配置做到更好用 ， 更完善 ， 更符合大众需求 。 传统车企在某些方面给我们留下的固有印象太深刻 ， 而在创新方面似乎又有些跟不上节奏 ， 但实际上这只是他们更加谨慎 ， 不愿顾此失彼罢了 ， 实际在新功能的开发和尝试方面 ， 福特当然是跟得上主流 ， 甚至会引领潮流 。 在今年年底 ， 福特中国就将把车路协同（V2I：Vehicle-to-Infrastructure）功能通过OTA推送给福特试用车主 ， 为2021年福特在中国将量产首款搭载C-V2X“车路协同”功能的车型做准备 ， 届时我国将成为福特全球首个应用该技术的市场 。 而在海外 ， 福特首款搭载L4级自动驾驶的量产车预计也将在2021年落地 ， 我猜那台车应该就是Mustang Much-E了 。
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