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新车评网|再说福特只有操控就落伍了，自动驾驶明年放大招( 二 )


SYNC+采用的高清大屏分为12.3英寸横屏（1920*720）和12.8英寸竖屏（1080*1920） ， 在问答环节 ， 工程师就准备了两块在开发时考虑过的液晶屏幕 ， 一块很明显是旧时代产物 ， 边框粗大 ， 屏幕显示质量差 ， 而另一块则明显优秀很多 ， 窄边框 ， 屏幕全贴合等技术的采用 ， 让它看起来更接近于我们现在用的手机 ， 不瞒你说 ， 最初的设定就是使用那块“老旧”的屏幕 ， 在即将交付时被有追求的工程师推翻 ， 随后中国团队又花了两周左右的时间便完成了全新大屏造型的设计开发工作才有了现在这个趋于完美的样子 。
新车评网|再说福特只有操控就落伍了，自动驾驶明年放大招
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为了让车主操作更流畅 ， 让车机不再只是个摆设 ， SYNC+了恩智浦i.MA 8 四核车用处理器 ， 运算能力时SYNC3的3倍 ， 实际操作起来感觉和配置优异的安卓智能机没啥区别 。 而在系统软件方面 ， 和百度的深度合作 ， 使得SYNC+系统用起来其实更接近于我们的安卓手机 ， 除了大家都有的导航、多媒体之外 ， 基于的百度智能语音识别系统也是相当好用 ， 并且这套系统也具备很好的开放性 ， 如现在已经可以使用的爱奇艺、喜马拉雅、饿了么等手机上常用的软件 ， 甚至还可以通过福特派ID接入智能家居 ， 控制家用电器 。 这样一看 ， 和现在满大街的“智能车”有得一拼 。
CarPlay不要了吗？
在问答上我特意问了工程师这样的问题 ， 毕竟在SYNC3上有CarPlay功能 ， 得到的回答是 ， 目前这套车机已经足够本土化 ， 是能够满足绝大多数国人使用习惯和需求的 ， 因此没有必要在用线连着手机然后使用CarPlay 。 想想其实不无道理 ， 首先不是每个人都用iPhone ， 其次功能上确实有限 ， 后期软件升级的速度和幅度都未必满足得了国人胃口 。 CarPlay可谓过度产品 ， 对于车联网日后的发展其实没有啥太大帮助 ， 只不过使用体验很不错罢了 。 在我看来 ， 不用CarPlay的理由真的可以很多 ， 成本控制肯定算原因之一 ， 毕竟每台设备都要向苹果交授权费 ， 但话说回来 ， 车机系统做得好 ， 其实不用CarPlay也无可厚非 ， 参加沙龙的一位媒体老师自己就是锐际车主 ， 他表示这套车机系统用了以后还是相当满意的 。
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彩蛋
福特工程师还在SYNC+系统里埋了个彩蛋 ， 用户可通过“你好福特 ， 我要吐槽” 唤醒吐槽功能 ， 向福特反馈使用中遇到的问题 ， 后台会实时收集 ， 然后会有工程师来进行分析优化 。
Co-Pilot 360?
虽然没有做太多宣传和噱头 ， 但其实福特汽车早在2006年就已推出ACC自适应巡航 ， 在2006-2011年相继推出了盲区提醒、车道偏离预警、主动泊车、紧急制动、转弯控制速度控制系统 。 福特的这套Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统 ， 其实是一系列的智能驾驶辅助功能的总称 ， 包括AEB智能感应制动保护系统、紧急转向辅助系统、以及LC智能领航辅助系统、APA2一键泊车辅助等L2级别自动驾驶功能等 。
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相比如今吹嘘自己L2.5甚至L3级自动驾驶能力的量产车 ， 福特并不会夸大和吹嘘自己的能力 ， 就我试驾过的锐际和全新探险者来看 ， 目前福特的L2级自动驾驶辅助功能 ， 我认为是做得非常完善的 。 作为传统车企 ， 这样的作法值得称道 ， 不冒进 ， 一切按部就班 ， 帮助消费者提升实际用车场景的刚需体验 ， 才是科技本质所在 。
福特Co-Pilot360?核心技术来自于福特北美、欧洲和中国团队工程师的自主研发 ， 福特当然不会是“拿来主义” ， 供应商提供硬件支持 ， 核心算法自主研发 ， 因此用户体验才能更加统一和完善 ， 核心算法的研发往往是许多自主品牌所缺失的 ， 这也就是为何同样的硬件 ， 有的车就是体验不好 。 在国内 ， 南京研发中心还负责Co-Pilot360?功能的本土化验证和针对性改进 ， 保证更加适应中国消费者的驾驶习惯 ， 比如开门时的盲区预警、自动远光灯的延时关闭、交通标志识别、根据中国法规调整的自动驾驶辅助策略等 。


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