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新车评网|传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得怎么样了？( 二 )


最后 ， 第二代传祺GS4的城市通勤油耗的表现油耗为7.3L ， 此种油耗成绩在同级别（1.5T自主品牌SUV）中还是比较不错的 。 对于这个较为优异的表现成绩 ， 前文提及过的爱信6AT变速箱有着非常大的功劳；除了更加平顺的换挡速度 ， 这套6AT变速箱很明显是往经济省油的角度进行调教的 。 在城市间行进 ， 这套6AT会尽可能地将档位升高以降低发动机转速；此外 ， 这套变速箱对于降挡的意图是比较弱的 ， 即便是油门踏板踩一半的情况下 ， 挡位大概率也是保持现有最高挡位 ， 然后悠悠地将速度抬升起来 。
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紧接着 ， 我们将车辆驶上了高速路并以时速100km/h的时速保持行驶了77公里；加上此前在市区里行驶的41公里 ， 回到加油站后的平均时速为49km/h ， 实际加油量为7.76L ， 实际油耗为6.6L/100km 。
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在高速路环节 ， 我也特意尝试了一下这个零百加速需要11秒的车超车能力 ， 结论非常简单 ， 完全不需要担心 。 爱信的6AT在市区行驶时需要将油门踏板踩到一半才有降档动作；但在高速上 ， 只需要将油门踩到1/4的位置 ， 变速箱就能够感知到你需要高速超车的意图 ， 会根据你的油门深度选择降一挡甚至连跳两挡将动力输出到轮上 。 正是这一个小小的插曲 ， 证明了这套爱信6AT的功力 ， 不敢说顶级 ， 同级上游水平还是拿捏的稳稳的 。
噪音测试：噪音已然同级上游水准
首先说结论 ， 传祺GS4的噪音抑制水平在同级别（包括合资）中算得上是表现非常不错的车型；如果你比较在乎车辆的隔音水准 ， 传祺GS4无疑是一个非常不错的选择 。 对比数据能够看出 ， 传祺GS4无论是在60km/h的低速还是120km/h的高速状态下 ， 分贝值比起同级别车型来说都要低上不少；从实际体验上来说 ， 传祺GS4的车厢NVH水平也处于一个较为不错的水平 。
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在低速状态下 ， 传祺GS4的主要噪音源来自于轮胎及环境噪音两大部分；因为发动机转速被压得相对较低且质感本身优秀的原因 ， 行驶过程中基本上不会感觉到来自发动机舱的运转噪声 。 在这一阶段下 ， 即便较小的多媒体音源也能够盖过车厢内噪音 ， 体验感非常不错 。
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在速度逐渐递增的过程中 ， 专注于静音的米其林浩悦4轮胎会将噪音控制在一个增长较为缓慢且线性的状态 ， 即便是120km/h的状态下 ， 轮胎噪音也不会有跃升型的增长 。 对NVH影响较大的部分 ， 主要来自于风噪；在时速85km/h左右 ，A柱部分的风噪声开始变大 ， 在120km/h的状态下 ， 车内噪音就以风噪为为主 ， 有类似漏风般的声音传入 。 即便如此 ， 在120km/h情况下传祺GS4的车内分贝值也仅仅为66.5 ， 可以说是同级别中颇为优秀的存在了 。
总结：第二代GS4 ， 不负盛名
能够很明显地感觉出来 ， 第二代传祺GS4是一辆目标市场非常明确的SUV车型 ， 居家用户才是传祺GS4需要取悦的对象 。 要论动力 ， 11秒的加速成绩和激情二字无任何联系；但要论省油 ， 这套1.5T+6AT的动力总成在同级别中绝对排的上号 。 此外 ， 传祺GS4还有着同级别中上游水准的NVH水平 ， 对于多数消费者而言 ， 这无疑是更加诱人的 。
第二代传祺GS4能否再续此前辉煌？在竞争如此激烈且市场下行的今天 ， 传祺GS4也还能够保持月销10000辆的水平 ， 相信已经能够说明问题了 。
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