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5-10万|均搭载蓝鲸1.5T 一口气试两台 它们的表现如何？( 三 )



5-10万|均搭载蓝鲸1.5T 一口气试两台 它们的表现如何？
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车机系统延续现款车型 ， 尺寸为10.25英寸 ， 功能表现不需要担心 ， GPS导航、蓝牙、多媒体、车联网、语音控制等等都有配备 。 内置了高德地图和QQ音乐 ， 反应速度、显示效果都令人满意 ， 目前自主品牌在车机系统这方面表现都很好 。 鸡蛋里挑骨头的话 ， 在我看来车机系统的主菜单UI欠缺了点质感 。

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5-10万|均搭载蓝鲸1.5T 一口气试两台 它们的表现如何？
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动力上锐程CC蓝鲸版和CS55 PLUS蓝鲸版保持一致 ， 从目前得知的参数来看 ， 也没有做差异化的调整 ， 最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm ， 峰值扭矩300Nm/1250-3500rpm 。 与之匹配的也是一台7挡湿式双离合变速箱 ， 具体技术水准我们前面也都说了 ， 不再复述 。

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上车之后给我的第一个感受就是视野很好 ， 座椅调到最低 ， 我身高170厘米 ， 视线基本也完全高过中控台高度 ， 看到前方车头没啥压力 ， 非常友好 。

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动力输出的特性和CS55 PLUS蓝鲸版的表现很相似 ， 低扭不错 ， 平顺性出色 ， 急加速涡轮迟滞也微乎其微 ， 整体也是偏向舒适的调校 。 城市拥堵路况 ， 挡位犹豫的情况也有一些 ， 好在不是经常出现 ， 而且这台变速箱换挡质量还是很好的 。

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和它动力一样的是底盘感受 ， 同样是以舒适为主 。 锐程CC蓝鲸版的舒适特性来源于好几个方面 ， 动力输出柔和我们前面已经说了 ， 悬挂表现上它也是很柔和的表现 ， 减震弹簧偏软 ， 除此之外 ， 车内静谧性做的也比较出色 ， 有点B级车那味道 。

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转向回馈力度有三挡可调 ， 不过三挡手感都比较轻盈 。 好在转向的响应还是比较快的 ， 作为轿车而言 ， 日常驾驶 ， 转向完全跟得上节奏 。
静态变化不大 ， 颜值依然能打

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外观整体和锐程CC保持一致 ， 只有在细节和特定标识上能有所区分 。 比如蓝鲸版的前脸下方采用了红色的饰条 ， 非常醒目 。 中网内部设计也有所调整 ， 格栅镀铬长度有所减少 。

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侧面也是下方加入了红色饰条 ， 整体辨识度还是有保证的 。 车身尺寸没有变化 ， 长宽高分别为4800×1825×1465mm ， 轴距2770mm 。 尾部最显著的特征是右下角“300T”的字样 。

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内饰和CS55 PLUS蓝鲸版一样——最大变化是方向盘造型 。 内饰整体给人感觉简洁大方 ， 主题为黑色和灰色的材质 ， 比较年轻 。

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方向盘为三辐平底式设计 ， 和CS55 PLUS蓝鲸版保持了一样的水准 ， 握感和造型都比普通版有显著提升 。


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