运良越野|经典再现，也是再见—

翻山越岭，任劳任怨，没啥可坏，也没人不爱。当硬派越野车的属性逐渐由“工具”转变为“玩具” ，或是由“朴素”走向“豪华” ，在这条几十年内被越拉越长的细分市场内，丰田LC7系依旧占据着一席之地。

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今天就让我们再重温一次，这台站在越野圈顶端的经典之作。

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经典的双横管ARB牛栏杠与LC76方方正正的前脸可谓最佳搭配。牛栏杠作为ARB的招牌产品，除了能为车辆提供极致的防护性外，在发生碰撞时，内部的溃缩区还能保证原车气囊的正常弹出。

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同时，前杠的下方还设置了两个开口作为千斤顶支点，在野外救援需要举升车头时，更省时省力。前杠内部的支架则可固定市面上的主流绞盘，以作为长途穿越的后备力量。

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前杠上方预留了辅助灯具的安装孔位，作为一辆车的门面担当，牛栏杠搭配圆形射灯也绝对是最经典的组合。

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这台LC76加装了两盏被玩家们誉为“神灯”的ARB INTENSTY AR32 ，照射效果与耐用度自然不必多说，并且为了适应玩家们的不同使用环境，还提供了泛光与聚光两种选择。

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车尾安装了同样澳式穿越范儿十足的Kaymar后杠，杠体造型简约且协调，细致的做工也在暗示着它不菲的价格。

【运良越野|经典再现，也是再见——丰田LC76改装】
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后杠上方的支架采用左右双开方式，一侧固定备胎，另一侧可放置油桶或水桶，也可以根据需要选择双备胎的配置。对采用“观音门”的76来说，临时开启一侧尾门从后备箱拿取物品时能更方便些。

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车辆进行了升高并更换了更大尺寸的轮胎，但幅度并不夸张，因此从侧面看起来依然十分和谐。

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轮胎更换为305/65/R17尺寸的百路驰KO2 ，搭配FUEL D114防脱圈轮毂，更宽的胎面再加上更低的允许胎压，行驶在松软的沙地上可以带来可观的接地面积。

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悬挂部分选择了OME的BP-51减振器，它通过内置的多通道旁路系统，根据活塞运动所处位置实时改变阻尼大小，从而在越野操控性与舒适性之间达到均衡。

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通过避振器桶身底部的调节环，还可以根据不同路况、载重情况或驾驶习惯，分别调整压缩与回弹阻尼，发挥最佳的避振性能。同时， LC76簧桶分离的结构，在用扳手调节时也比簧桶一体的车型更友好一些。

运良越野|经典再现，也是再见——丰田LC76改装

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