21-30万|再见，三菱帕杰罗( 二 )
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从骆驼杯到达喀尔
三菱对于汽车运动的热情 ， 简直是全方位的 ， 除了我们熟悉的Evolution活跃在拉力赛场 ， 其实帕杰罗刚刚一诞生 ， 也成为了汽车运动的常客 。
提到骆驼杯 ， 最先被想起的品牌一定是路虎 ， 但三菱也参与了这项在80年代到2000年举行的穿越赛事 ， 有趣的是 ， 三菱还推出过一款骆驼杯版本的第一代民用车型 ， 不过当时参加骆驼杯的赛车是长轴距车型 ， 因为需要携带大量的竞赛装备 ， 而三菱推出的限量版车型 ， 则是短轴距车型 。
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1984年 ， 亮相不久的帕杰罗就迫不及待的参加了巴黎-达喀尔拉力赛 。 Andrew Cowan驾驶的一辆三菱帕杰罗跑完了1.1万多公里的巴黎-阿尔杰-达喀尔的比赛 ， 在总成绩中排名第三 。
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在2007年的最后一次以厂队身份出征达喀尔之前 ， 三菱曾多次获得达喀尔拉力赛的冠军 。 从2001年到2005年 ， 随着第三代单体结构和完全独立悬挂的帕杰罗的引入 ， 三菱连续五年包揽冠军 ， 并获得同期15个领奖台位置中的12个 。 在三菱参加达喀尔拉力赛的历史上 ， 他们总共获得了12个总冠军 ， 150个赛段冠军 ， 是赢得达喀尔拉力赛冠军次数最多的汽车制造商 。
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三菱的未来
帕杰罗的停产只是三菱品牌颓势的一个缩影 。 目前在乘用车市场 ， 这个品牌基本上是丢完中国丢欧洲市场 ， 再丢下去就要退出东南亚的一种颓势状态 。 所以三菱喊出了一个熟悉的口号酝酿自救——“Small but Beautiful” ， Emm ， 马自达这么说我认可 ， 三菱嘛…
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在这个挽救其财务业绩重大亏损的计划中 ， 除了砍掉帕杰罗这样的老旧车型 ， 还包括取消在欧洲推出新车型的计划 ， 将重点转向东盟国家 ， 推出包括插电式混合动力车和EV车型在内的新车型 。 至于对未来产品的规划 ， 我觉得三菱的想法和野望也就是卖卖换标日产了吧 ， 毕竟在80 ， 90年代 ， 和帕杰罗 ， 和翼豪陆神一样是三菱标志性产品的商用车产品线 ， 三菱早就停止了自主研发 ， 销售“换标奔驰”的策略 。
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【21-30万|再见，三菱帕杰罗】把V6 3000字样的拉花深深刻进脑海 ， 同时还在等着Evolution回魂的中浪们 ， 时代变了 ， 不用再痴痴等待三菱带来惊喜了 。
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