21-30万|再见，三菱帕杰罗
帕杰罗 ， 80后 ， 达喀尔靓仔 ， 卒于2021
日本汽车制造商三菱本周宣布了一项未来三年的发展计划 ， 主题是自救 。 三菱计划在2021年关闭位于日本Sakahogi的工厂 ， 该工厂目前负责生产Delica D5、欧蓝德以及帕杰罗车型 。 得利卡和帕杰罗的生产将会转移到冈崎工厂继续生产 ， 而帕杰罗预计会彻底停产 ， 不再有后继车型 。
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一款14年未曾换代的车型 ， 要么是过于经典实用没这需求 ， 要么就是已经把“颓”字刻在中网上了 。 帕杰罗显然属于后者 ， 这款诞生于1982年 ， 全球范围内已经售出了330万辆 ， 对得起“传奇越野车”名号的车型 ， 年销量已经从1992年巅峰时期的17万辆 ， 下降到目前不足5万辆 ， 并且在2018年告别了日本本土市场 。
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情怀不能当饭吃 ， 不赚钱的产品是没有未来的 。 这句残酷真理下的最新牺牲品 ， 便是三菱帕杰罗 。
从Jeep到山猫
帕杰罗的诞生似乎显得理所应当 。 二战后 ， 三菱在日本本土制造威利斯吉普 ， 可以说是专业制造越野车出身的日本汽车制造厂商了 。 然而帕杰罗的历史 ， 是要短于日产途乐和丰田巡洋舰的 ， 1973年 ， 三菱在当年的东京车展带来了一款没有车门和车顶的概念车 ， 它被称为帕杰罗Concept ， 本质上一辆精装修的三菱吉普J系列 。
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1979年 ， 三菱推出了第二代帕杰罗概念车 ， 这辆车的理念就和初代帕杰罗很接近了——方形的车身、可拆卸的车顶还有像保时捷Targa一样的防翻滚结构 。
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Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫） ， 是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物 ， 帕杰罗非常符合潘帕斯猫的特性——它有着美洲豹的力量 ， 又像猫一样灵巧 。
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第一代三菱帕杰罗于1982年诞生 ， 和概念车相比 ， 方形车灯被修改为圆形车灯 ， 增加了硬顶和五门版本 。 帕杰罗车内让我印象最深刻的设计 ， 中控台上的倾斜仪 ， 高度计 ， 和指南针在第一代车型上就开始出现 ， 这也成为了帕杰罗车系最标志性并得到传承的设计之一 。 这款车有一些在传统四驱车中不常见的配置特点:涡轮增压柴油发动机、前双叉臂悬架、转向助力和空气弹簧座椅等 。
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延续至今的第二代车型
如果说帕杰罗在2021年会停止生产 ， 有的杠精可能会不同意 ， 毕竟在中国 ， 还有几款基于1991年诞生的第二代帕杰罗打造的本土化车型仍在在生产当中 。
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墨绿色车身 ， 金色线条 ， V6 3000字样的贴纸 ， 这是帕杰罗在我心中最独特的记忆 。 第二代帕杰罗最大的特色是Super Select 4WD功能 。 SS4具有开创性的意义在于它结合了分时和全时间四轮驱动的优势 ， 并提供了四个选项:2H ， 4H、4HLc(高速四驱+锁定中央差速器)和4LLc(低速四驱+锁定中央差速器) 。
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但对于大部分中国人来说 ， 第二代帕杰罗“著名”的原因 ， 源于2001年2月 ， 中国国家出入境检验检疫局发布紧急公告 ， 禁止了帕杰罗车型的进口 ， 原因是帕杰罗V31和V33型越野车存在严重安全质量隐患 ， 设计不当 ， 固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦 ， 从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效 。 这也算是中国汽车史上 ， 第一次大规模的“召回事件” ， 不过比较迷惑的是 ， 当时进口的帕杰罗已经是第三代车型 ， 因为前一代车型的设计问题停止现款车型的进口 ， 足以看出20年前的中国汽车市场还是有些许的原始的 。
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