比亚迪|有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM( 二 )
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至于说系统搭载的这台6速双离合变速器 ， 它的存在感并不是那么强 ， 我开了一天也没感受到什么顿挫出现 ， 整体动力输出都是相当平和顺滑的 。
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悬架方面 ， 新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架 ， 实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器 ， 减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度 。 悬架整体的质感很扎实 ， 对振动的处理相当迅速 ， 回弹的控制也比较到位 ， 并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的 ， 悬架的回弹和压缩都比较柔和 ， 并不会有运动车那般的爽快感 ， 反倒是有几分大船的感觉 。 不过在偏软的悬架下 ， 悬架却不会彻底抹去振动 ， 而是会保留一部分振动传递进车内 ， 所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动 。 这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感 ， 毕竟面对这么强大的动力 ， 太软乎的悬架可没办法HOLD住 。
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其实对于新款唐DM而言 ， 什么悬架质感和转向手感都是其次的 ， 只要你上了车 ， 充好电 ， 那么唐DM就是一台无情的加速机器 ， 你只管加速就好 ， 这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐（当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞 ， 毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的） 。 人很难全面满分 ， 但只要你在某一方面有优势 ， 那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道 。 车也是如此 ， 任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面 ， 但如果一台车在某方面拥有长处 ， 那么它就自然能收获到消费者的青睐 。
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而在隔音方面 ， 新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统 ， 所以新款车型的NVH相比老款是有提升的 。
性能测试
0-100km/h干地加速
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我们在粗颗粒沥青道路上进行0-100km/h加速 ， 最快的加速成绩是上午的同行媒体测出来的 ， 成绩为4.3秒 ， 但他们的数据源文件无法读取出来 ， 所以成绩只能直接看VBOX的屏幕 ， 做出这个成绩时室外温度在32°左右 。 而我们测试的时间是在下午 ， 测试时室外温度达到了36°左右 ， 最终我们测出的加速成绩在4.5-4.6秒间 。 为什么会跟上午的加速成绩有差异呢？一方面是每个驾驶员的操作反应有差异 ， 另一方面就是跟室外气温有关系 。 因为唐DM在HEV模式全油门时是由发动机+电机驱动的 ， 发动机的动力输出会受温度影响 ， 所以实际加速时会有波动是正常的 。
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老款唐DM我们在以前也进行过0-100km/h加速测试 ， 那时候的成绩是4.65秒 ， 所以2021款的唐DM确实在零百加速上比老款还要快一些 。 当然 ， 无论是新旧款的唐DM ， 它们的加速成绩已经是相当强悍 ， 可以说30万以内你找不到一款加速比唐DM更快的SUV 。
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而在全油门起步时 ， 新款唐DM的车身姿态变化还是比较夸张的 ， 尤其是在发动机介入后 ， 整车像是打了鸡血一般 ， 车头抬起较为明显 。 另外在起步时 ， 无论是EV还是HEV模式 ， 车轮都不会打滑 ， 即便关闭了ESP也不会出现打滑的情况 ， 有这个情况一方面唐DM是电四 ， 另一方面则是得益于265宽的马牌CSC5 SUV轮胎 。
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