比亚迪|有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM
【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上 ， 比亚迪公布了2021款唐的预售价：燃油版在17万以内、DM性能版补贴后25万以内、DM高性能版补贴后30万以内 。 2021款的唐价格相比老款车型有所下调 ， 但在内饰用料和质感上都有了极大地提升 ， 这种减价增量的做法还是相当有诚意的 。 这次我们就去试试2021款的唐DM ， 看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步 。
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唐新能源车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：18.84~38.49万最高降8万元 分期购车获取低价
依旧是那般爽快
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2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本 ， 二者都是四驱、变速器也均为6速双离合 。 不过性能版车型使用的是单电机 ， 也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动 ， 性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m 。 而高性能版车型使用的是双电机 ， 前轴和后轴都有电机 ， 所以其动力参数比性能版更强悍：最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m 。
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其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术 ， 这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上 ， 可以说是相当成熟的技术 。 对于DM高性能版 ， 其使用的是P0+P3+P4混动架构 ， 也就是三擎四驱 。 P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机 ， 它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机 ， 后桥仅由电机驱动 。 而DM性能版车型使用的是P0+P4架构 ， 没有P3这个前电机 ， 所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂 。
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虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术 ， 但新款车型在技术上是有优化调整的 。 首先是前电驱总成经过升级 ， 并且取消了启动机和大电机的发电挡 ， 这样可以提高体统的可靠性和NVH表现 。 另外后驱电机总成也经过升级 ， 其使用了新的工艺 ， 提高了转子的结构强度 ， 保证电机在高转速下运行的可靠性 。 新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3% ， 高性能版车型的官方百公里加速成绩 ， 老款为4.5秒 ， 而新款则缩短为4.3秒 。
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开上新款唐DM的第一感觉 ， 依旧是一个字：爽 。 不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的 ， 唐DM有电和没电 ， 就是两种境界两种不一样的人生了 。 电池电量超过20%后 ， 基本上低负荷加速都会是纯电优先 ， 这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系 。 电量充足时的唐DM ， 中小负荷工况由纯电驱动 ， 整车的NVH还有动力响应表现都相当优异 ， 毕竟这就是电车的优势 ， 而大负荷或全油门时 ， 如果你选择了HEV模式 ， 发动机会介入 ， 但你很难感觉到发动机的动静 ， 只有通过查看转速表才知道发动机已经介入 。 如果你选择的是EV模式 ， 那么全油门下也是由纯电驱动的 ， 不过前提是电池电量充足 。
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体验了一天后 ， 我们试驾的唐DM电量剩余13%左右 ， 此时的加速感觉就跟满电时有点差异了 。 首先在加速大部分时间发动机都会参与工作 ， 这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好 ， 但总体还在可以接受的范围内 。 在全油门加速时 ， 加速表现自然也没有满电时那么强 ， 但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些 ， 毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的 。
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