中年|全副武装的科技+重塑自我的豪华=新款奥迪Q7( 四 )
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同时 ， 在用料上“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统 ， 以及自适应空气弹簧 ， 均令中期改款底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型的水平
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按下档杆附近的一键启动按钮 ， 依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来 ， 这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎 ， 便正式苏醒了过来 。 作为大众系新一代高端车型的“标配” ， 它在多款车型上已实现对老款3.0SC V6机械增压引擎的取代 。
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当然了 ， 新款奥迪Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV ， 在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时 ， 这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下 ， 并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程 ， 再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道 。
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在此过程中 ， V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲 ， 与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成 ， 再搭配车身的明显“后坐” ， 营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激 。 相比代号同为EA839的2.9T V6双涡轮增压引擎 ， 中期改款Q7这台3.0T V6单涡轮引擎 ， 显然倾向于扭力输出 ， 而非后段的爆发力 。
值得一提的是 ， 新款奥迪Q7为了进一步节省燃油 ， 这台V6引擎还新增了48V轻混系统 ， 在中期改款前车型的脱挡滑行基础上 ， 新增了引擎自动熄火功能 。
这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统 ， 在车辆60-160km/h巡航时 ， 能持续监测车辆的各项行驶信息 ， 以及驾驶员的动力请求 ， 以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时 ， 先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式 ， 并且在条件允许时直接关闭引擎 ， 仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量 ， 并随时以48V BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎 ， 重投加速 。
不仅如此 ， 中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧” ， 在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻 ， 绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动 ， 更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走 。 哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏 ， 它也不会马失前蹄 ， 甚至还能一反常理般“越快越稳” ， 令人不禁拍案称奇 。
相比主打运动性的奥迪Q8车型 ， 因底盘几何更为“瘦长” ， 中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊 ， 但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间 ， 坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航 ， 而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进 ， 令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道 。
刹车方面 ， 中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足 。 得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle F1性能胎 ， 无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车 ， 中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值 ， 并稳稳地维持前进的方向 ， 不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况 ， 甚至连ABS系统的介入都偏少 ， 这很好地印证了其底盘功力之深厚 。
无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸 ， 还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击 ， 中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服 ， 传递到车架上的颤动微乎其微 ， 车厢内的乘客甚至难以察觉 。
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