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特斯拉|宝马：特斯拉是把杀猪刀( 二 )


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其实就在2016~2019这三年间 ， 车机系统在合资尤其是自主车型上飞速发展 ， 后者把它视为弯道超车的赛道 ， 像头文字D五连发卡弯的决胜沟槽 ， 虽然这最终没能成为它们的助推器（起码在我的理解里） ， 毕竟少有人会因为一套车机去选择一台车 。
当然 ， 这个命题在纯电车和自动驾驶车上是另一个逻辑和结论 。
宝马虽然起步很早 ， 但在车机飞速发展的这三年 ， 几乎等于按兵不动 。 它现阶段车机的突出功能是——支持触控 ， 相对从前的旋钮而言是个飞跃；其次是支持语音控制 ， 且识别率较高；另外具备一些无线通讯的数字功能 ， 以及AI技术 ， 比如智能解锁和手势控制 。
特斯拉|宝马：特斯拉是把杀猪刀
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但是对于在广大自主车型上野蛮生长的APP ， 宝马一直冷眼观瞧 。 或许是主机厂不愿意让第三方进入自己的车机 ， 毕竟牵扯到信息保密 ， 以及用户行为数据 ， 这就属于分享了 ， 另外一个原因 ， 大概是豪华品牌总不由自主地端着牌面 ， 希望一举一动皆有仪式感 。
这种玩法如今肯定是行不通了 。 所以才有了宝马日前官宣和腾讯合作 ， 核心信息是此项 ， 像7代iDrive的语音助手、停车场地图和数字钥匙 ， 某种程度上都是帮助造势的 。
你可以有仪式感 ， 但更要接地气 。 尤其在邀请易烊千玺代言之后 ， 对泛年轻群体当然在姿态上要有个交代 ， 更别提官宣之后无数粉丝留言晒出自己的宝马座驾 。
特斯拉|宝马：特斯拉是把杀猪刀
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所以问题在于 ， 宝马的动作还是不够快 ， 或者说 ， 可以更快 。 但从另一方面来说 ， 一个崇尚驾驶的品牌 ， 鼓捣出一个美轮美奂 ， 目前已经支持自定义 ， 可以手势这样花哨的形式来和系统交流的车机 ， 算不算不务正业？
理论上是的 。 但传统汽车就是在这种悖论中发展的 ， 将矛盾美化成兼容 ， 但高手或者说伟大事物的伟大之处 ， 就是把矛盾兼容在一起 。
传统主机厂没法像新势力那样用软件思维去观察汽车行业 ， 这不是智商问题 ， 这是立场问题 。 一个大局观再强的中场 ， 也没法从解说员的视角去观察球场 。 所以从一个阶段性节点或说坐标 ， 去比较传统车企和新势力 ， 对前者而言有些苛刻 。 但这是现实 。
在这一点上 ， 我愿意给宝马点个赞 。 站在一个操控行家（尽管现在很多车型软塌塌不像样子）的立场上 ， 能够制造出一个花里胡哨的车机系统 ， 也算不错了 。
特斯拉|宝马：特斯拉是把杀猪刀
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去年 ， 美国消费者报告调查了数十个品牌的产品用户对座驾车机系统的使用感受 ， 特斯拉排第一 ， 宝马名列第二 ， 在车机系统方面 ， 暂时 ， 传统车企还没被特斯拉甩开太远 。
当然 ， 这是因为在车机系统这块方寸之地上 ， 它的挑战性远不如整车ECU的控制难度 ， 但真到了特斯拉式的中央处理器可以接管整车的时候 ， 或者干脆说自动驾驶 ， 对宝马这样的品牌的革命性似乎又难以想象 。
除非是一个对驾驶极端敏感的人 ， 不然他很难理解这种苦涩 。 对传统车企来说 ， 制造出一个可以媲美特斯拉的中央处理器和软件架构 ， 与放弃自己的DNA ， 似乎没法确定哪个更难 。
事情的残酷之处在于 ， 有时候没有过渡 ， 非黑即白 。 不是每样事物都可以像丰田那样采用中庸之道 。
我们还是抓紧时间 ， 好好享受当下这难得的矛盾结合体吧 。
特斯拉|宝马：特斯拉是把杀猪刀
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