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31-50万|比亚迪汉实力秀肌肉，吹响自主品牌中级车进攻号角


最近在车圈听到最多的一句话“比亚迪汉究竟何时上市？”尤其在今年6月深港澳的车展上 ， 比亚迪汉凭借主场优势占据C位 ， 大秀肌肉 。 吃瓜群众与业内人士坐不住了 ， 比亚迪汉将以何姿态 ， 以何产品力出现呢？终于 ， 它来了！比亚迪推出汉 EV与汉 DM车型 ， 其中纯电车型三款 ， 售价区间229,800元-279,500元 ， 汉DM售价219,800元 。

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今天我们聚焦纯电车型汉 EV ， 看它能否在新能源浪潮之下 ， 坚守“新能源领导者”的价值阵营 ， 以豪华属性与硬核实力加持乘风破浪 ， 让消费者吃到甜瓜呢？
最快的新能源量产车 ， 想低调都难！
当前市场对纯电车型的看法 ， 仍有里程、基建、电池质量等焦虑 ， 笔者认为 ， 一个车企能否在新能源市场站稳脚跟 ， 实现发展 ， 需要重点解决的是用户痛点 。 当前的汉 EV从配置参数上看 ， 全球首搭高性能集成碳化硅MOSFET电控模块 ， 四驱高性能版零百加速仅需3.9秒 ， 超长续航版NEDC续航里程能达到605KM ， 满足消费者对性能的追求 ， 对用车方面15天一充电的愿望也得以实现 。
当然从直观的参数上看 ， 并不能展现出汉 EV的优势 ， 那么我们从当前热门的同级竞品车型Model 3与小鹏P7入手 ， 来看看汉 EV究竟它的肌肉硬不硬 。

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首先来看三者的价格 ， 同是豪华车型定位 ， 汉 EV指导价22.98万元-27.95元；Model 3指导价29.18万-41.98万；小鹏P7指导价22.99万-34.99万 ， 单从价格方面 ， 汉 EV的优势便不言而喻 。 最重要的是 ， 看整体的参数Model 3续航445KM ， 当然也有600+KM以上的长续航车型 ， 但普遍售价在34万 ， 而小鹏P7续航在586KM ， 两者综合之下 ， 相对于汉 EV的605 KM的续航里程 ， 均不占优 ， 而且汉 EV充电功率100KW ， 充电10分钟续航135KM ， 并且30%-80%的快充电量仅需25分钟 ， 所以在应对用户的续航里程焦虑上 ， 汉 EV明显更全面一些 。
此外 ， 消费者对纯电车型的评价 ， 不仅限于续航 ， 因其动力架构与燃油车的不同 ， 所展现的强性能仍为市场津津乐道 ， 而这三款车中的小鹏P7与汉 EV在产品亮点上 ， 均推出性能车型迎合当前消费 ， 那么究竟孰强孰弱呢？

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小鹏P7的四驱性能版最大输出316kw ， 峰值扭矩655N·m ， 而汉 EV最大输出363kw ， 峰值扭矩达到680N·m ， 从性能参数上 ， 输出功率与峰值扭矩汉EV占优 ， 最明显的是百公里加速方面 ， 两车分别为4.3s和3.9s ， 0.4s之差难道仅是输出功率的问题吗？汉 EV的一项黑科技 ， 全球首款搭载的高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块便是它的重要筹码 ， 能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 大幅提升电机的功率与扭矩 ， 并且在能耗方面 ， 拥有着最高的能量回收效率、国内量产车最低的风阻系数等 ， 不仅利于长续航模式 ， 更加持了整车性能表现 。
可以看到的是 ， 汉 EV与同级纯电车型一般 ， 利用增大电机输出功率来加持性能属性 ， 不同的是 ， 不管是碳化硅MOSFET电机控制模块 ， 还是能量回收模式等方面 ， 都做到比同行更精 ， 所以汉 EV给笔者的感觉是从宏观顺应趋势 ， 再从细节取胜 ， 这也是汉 EV颇受业内关注的重要方面 。
纯电界的“破冰者” ， 汉 EV的刀片电池能否披荆斩棘？
【31-50万|比亚迪汉实力秀肌肉，吹响自主品牌中级车进攻号角】此时汉 EV在同级别中的性能表现毋庸置疑 ， 从参数上便可看出它不是一个“沉默者” ， 而为汉 EV赋能的刀片电池 ， 从根本上为其注入灵魂 ， 使汉 EV不仅代表的是一款豪华国货 ， 更是纯电界的破冰者 。


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