郑谊|雷克萨斯出口中国减配？最好的给日本，二流的给中国？
【郑谊|雷克萨斯出口中国减配？最好的给日本，二流的给中国？】当我们提到雷克萨斯品牌的时候 ， 我相信很多消费者对它是又爱又恨 。 消费者喜欢雷克萨斯很大程度上是因为雷克萨斯汽车有超高的品质 ， 而且一直是坚持进口销售 ， 但也是因为雷克萨斯在中国太火了 ， 一直是加价销售的 ， 想要以原价买一款雷克萨斯都是很难的一件事情 。
其实按照雷克萨斯在中国市场的销量 ， 完全可以实现国产 ， 让销量进一步增长 ， 赚更多钱 。 但是雷克萨斯却一直坚持进口销售 ， 而且雷克萨斯也是一直以进口品质作为宣传点 。 消费者也相信出口到中国市场的雷克萨斯与海外版的一模一样 ， 是高品质的 。 然而却并非这样 。
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【1】媒体测试进口雷克萨斯ES减配 ， 甚至还弹出了行人保护系统
最近有国内专业媒体对雷克萨斯ES进行了测试 ， 在一个最简单的测试项目 ， 也就是CCRs（静态假车）50公里/小时的测试 ， 这个项目假车是静止不动的 ， 但是雷克斯萨ES主动制动的效果不明显 ， 还弹出了行人保护系统 。
如果全球的雷克萨斯车型 ， 都是一样的测试结果的话 ， 那么只能说雷克萨斯的车型在主动安全配置上做的不好 ， 然而如果全球其它国家的雷克萨斯车型没有问题 ， 只有中国市场的车型出现问题的话 ， 那么就是雷克萨斯出口到中国市场的车型减配了 。
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【2】中国市场的雷克萨斯成绩明显低于美国 ， 日本 ， 欧洲车型
通过专业对比AEB的测试成绩 ， 发现雷克萨斯不仅落后于国内同价位的其他品牌汽车 ， 和海外市场的雷克萨斯相比 ， 差别也很显著 。 这其中就包括了雷克萨斯ES ， IS ， NX ， LX等很多的车型 。
因此 ， 雷克萨斯出口到中国市场的车型 ， 不是一款车减配 ， 而是几乎所有的畅销车型都减配 。
【3】雷克萨斯为何在中国市场减配？
为什么雷克萨斯对中国市场的车型进行减配呢 ， 当然我们这里并不去揣测雷克萨斯的动机 。
首先雷克萨斯ES钻了中国测试的漏洞 。
因为美国日本这些发达市场国家 ， 对AEB的主动刹车系统测试在很多年前就已经开始了 。 但是在中国C-NCAP测试直到2018年才将AEB测试加入进来 。
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其次 ， 中国制定的标准低 ， 也是雷克萨斯主动降低配置的主要原因 。
比如说 ， 在中国C-NCAP在2018版评价标准 ， 对CCRs（静态假车）和CCRm（动态假车）两个工况的最高测试速度 ， 分别为40公里/小时和65公里/小时 。 而雷克萨斯ES的通过速度就是40公里/小时和60公里/小时 。 满足C-NCAP的标准 。
但是海外市场呢 ， 欧洲EURO NCAP目前对CCRs（静态假车）、CCRm（动态假车）、儿童行人横穿、儿童鬼探头四个项目进行最高速度为50、60公里/小时的测试 。 个别测试项目的标准是高于中国的 ， 因此雷克萨斯针对中国的测试标准 ， 进行了优化 。
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再比如说雷克萨斯安全系统+ ， 简称LSS+ ， 在中国市场和美国市场也有不同 ， 而在美国市场 ， ES和NX两款车搭载的是第二代雷克萨斯安全系统+ ， 简称LSS+2.0 。
LSS+2.0相比于LSS+在硬件方面 ， 包括摄像头 ， 毫米波雷达 ， 芯片等各种成本的增加 ， 在功能方面则实现了夜间行人和日间自行车的识别能力 ， 中国市场比美国市场减配了LSS+2.0也是因为中国的安全标准 ， 比美国低 。
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