5-10万|《小冉log新车》之长安CS55PLUS蓝鲸版有何关键提升？
出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 李冉、朱峰
编辑 | 马良
在2019年广州车展上 ， 长安推出了CS55PLUS ， 作为中期改款车型 ， 新车的外观变化还是比较明显的 ， 采用与CS75PLUS(参数|图片)相同的设计语言 ， 时尚的外观能够满足年轻用户的审美需求 。 时隔不到一年 ， 长安CS55PLUS蓝鲸版又来到了我们的身边 ， 从它的名字上就可以看出 ， 此次更新重点在于提升动力系统 。 本期《小冉log新车》就让我们一起来体验换新之后的长安CS55PLUS有何提升 。
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长安在几年前就着手研发蓝鲸NE动力平台 ， 它的推出说明长安在发动机的自主研发上进入了模块化阶段 ， 这就相当于宝马的B系列发动机 ， 模块化研发将极大缩减研发周期和成本 。 NE平台定位为中小排量发动机 ， 排量可以在1.0-1.8L之间拓展 ， 同平台零部件通用率高达98% ， 热效率达到了40% 。
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这台发动机有很多黑科技加持 ， 比如有集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵等主流技术 ， 这是很多国外品牌最新一代发动机上才有的技术 ， 使得全新1.5T发动机最大功率可达180Ps ， 峰值扭矩可达300N·m ， 1250rpm时就可达到峰值扭矩输出 。
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与现款发动机相比 ， 新的蓝鲸NE1.5T发动机在参数上有不小的提升 ， 甚至比一些合资品牌的发动机账面数据都更加优秀 。
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CS55PLUS蓝鲸版在动力参数上迈进了一大步 ， 尤其是扭矩方面 。 与现款车型相比 ， 虽然两者发动机排量相同 ， 但蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩却高出了75N·m 。 当然 ， 提升不仅体现在参数层面 ， 实际驾驶同样有较好的表现 。 蓝鲸NE1.5T发动机在1250rpm即可输出峰值扭矩300N·m ， 低转速下的峰值扭矩输出 ， 让总质量不到1.5吨的新车起步相当轻快 。
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别看1.5T发动机的排量不算大 ， 但是它在中高速状态下却有着较好的动力表现 。 发动机采用双涡管电控涡轮增压 ， 有效降低了涡轮迟滞现象 ， 行进中再加速时的动力反馈较快 。 即便是车速来到120km/h ， 继续深踩油门仍然有后劲 ， 蓝鲸NE1.5T发动机的中高速再加速能力在自主品牌当中算是很出色的 ， CS55PLUS蓝鲸版的动力表现超出了我对它原有的预期 。
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传动系统匹配的是长安自主研发的7速双离合变速箱 ， 在山城重庆行驶 ， 频繁的走走停停 ， 并未明显感受到双离合变速箱在低速阶段换挡的闯动感 ， 线性的动力输出甚至会让你误认为它是一台CVT变速箱 。 说它像CVT变速箱并不是仅凭这一点 ， 还有在急加速时 ， 这款双离合变速箱的降挡不算积极 ， 降挡的积极程度和速度都要慢于德系的双离合变速箱 ， 它呈现出的是浓重的自主双离合变速箱的性格 。
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