汽车|每一次革新都是标杆 并不是每一款紧凑级SUV都叫CR-V( 二 )
曾几何时 ， 在大多数人的印象中 ， 合资车在智能体验上的表现总是不尽人意 。 而这样的认知有望在新CR-V上被彻底改写 。
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通过对智能互联体验短板的补齐 ， 新CR-V不仅具备了优于皓影的综合产品力 ， 同时得益于全球车型的口碑依旧将保持领先地位 。 在面对途观L、RAV4等老牌劲敌时 ， 全新赋能的科技标签 ， 也将促使新CR-V赢得更多年轻人的喜爱 。
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不难看出 ， 正是基于对于中国消费市场的洞察 ， 也让CR-V的每一次改款都是有备而来 ， 每一次的配置升级都是直击消费者的痛点 ， 这也是为何CR-V始终成为市场标杆的原因 。
以技术为背书推动市场变革
在新CR-V的上市列表中 ， 混动车型的数量达到了有史以来的新高 ， 几乎和燃油车平分秋色达到了8款之多 。 事实上 ， 在混动车型的消费者接受程度上 ， CR-V锐·混动一直遥遥领先 。
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2017年CR-V锐·混动上市 ， 开启了紧凑级SUV市场混动化 ， 无疑再次刷新了的市场标杆 。 尽管后期RAV4也推出了双擎车型 ， 但在消费者的接受程度上 ， 依旧难以和CR-V锐·混动所媲美 。
而这背后的原因 ， 除了口碑原因之外 ， 更在于本田i-MMD混合动力系统的均衡性 ， 并不是以节油为唯一目的 ， 而是增添了更多驾驶乐趣 。
在新CR-V锐·混动上 ， 驱动电机最大功率135kW ， 最大扭矩315N?m；发动机最大功率107kW ， 最大扭矩175N?m；百公里综合工况最低油耗4.9L ， 提供了同级独有的驾驶乐趣与低油耗的完美体验 。
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同样 ， 为了提供更极致的驾乘体验 ， 新CR-V在座舱的静谧性处理上 ， 甚至彻底改变了我对于日系车的印象 ， 简直太安静 。 据悉 ， 为了提升新车的乘坐舒适性 ， 新车型采用了大量的NVH优化 ， 包括增加地毯隔音棉、搭载消音轮毂等等操作 。
CR-V之所以能够被消费者称之为神车 ， 除了延续口碑优势之外 ， 还少不了不断的自我创新 ， 用技术推动细分市场的进步 ， 比如首款锐·混动的推出 ， 则促使紧凑级SUV市场步入电动化 。
【汽车|每一次革新都是标杆 并不是每一款紧凑级SUV都叫CR-V】据悉 ， 在今年年底 ， CR-V插电混动车型将与消费者见面 ， 作为本田在华投放的第一款插混车型 ， CR-V插电混动车型将和CR-V油混车型组成史上最强CR-V家族 ， 以更多元化的产品 ， 不断刷新用户体验 ， 树立细分市场的新标杆 ， 引领变革 。
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