记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”( 二 )
随后，采访人员在广济南路站换乘了开往钟南街的1号线列车 。车厢上，采访人员遇到了一位正在手机上看股票行情的老先生 。老先生在星海广场站下车，准备前往公司 。面对提问，他坦言知道有“强冷弱冷”，但不清楚具体哪里强、哪里弱 。经采访人员介绍后，他笑着说：“那我以后就往中间坐，我怕热 。”
沈先生正在星海广场站等待开往木渎方向的列车 。他告诉采访人员，自己经常坐1号线换乘4号线去越溪办事 。“相比之下，我觉得4号线温度更低一些 。”
在宝带路站站台，市民小马正在等待开往龙道浜方向的4号线列车 。“我要换乘两次 。”小马当天从4号线花港站上车，在宝带路站换乘3号线到狮子山站，再换乘1号线到西环路站下车 。“在不拥挤的情况下，我更偏向于强冷车厢 。”
轨交公司
全天候实时测量车厢温度
杨俊逸是苏州轨道交通集团有限公司运营分公司车辆中心检修二车间的一名工作人员 。7月1日起，他开始了为苏州轨交2号线列车车厢“量体温”的工作 。
【记者|苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温”】杨俊逸告诉采访人员，“强冷”车厢温度在24℃左右，“弱冷”车厢温度在26℃左右 。
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工作人员实时测量车厢温度 。
7月3日中午，采访人员在2号线开往骑河方向的列车上见到了杨俊逸 。杨俊逸介绍，包含备车在内，2号线共40辆列车 。采访人员所在位置是23车1车厢 。杨俊逸右手握着一个黄色仪器 。“这就是温湿度表，专用于测量车厢内的温度和湿度 。”说完，杨俊逸走到1车厢中部，开启温湿度表，显示温度为24.9℃ 。行至2车厢，测量温度为23.4℃ 。杨俊逸说，测量时间为每天上午8点至列车停止运营 。“就2号线来说，在陆慕站和尹山湖站各有一个驻车点，每个驻车点每天要测量15辆运行列车的温湿度 。”
现场，采访人员看到了用于记录温湿度数据的表格 。表格显示，每一节车厢都要测量中间和两端的温湿度，并且记录该车厢的载客量情况 。采访人员任意翻看了一页记录表内容，该页显示了7月2日夜间的四次测量数据 。其中，0211号列车在21:09至21:30，“强冷”车厢的最低气温为24.1℃，最高气温为25℃；弱冷车厢的最低气温24.1℃，最高气温25.9℃ 。
杨俊逸说，一旦发现车厢温度异常，也就是温度到达22℃或更低时，测量人员就要及时将情况汇报至检修车间 。“车间工作人员会跟踪该车厢的温度，如确有异常，车间里有专业的空调维修班组对问题空调进行维修 。”杨俊逸介绍，由于每辆列车都有独立的通风循环系统，所以一般不会出现温度过高的情况 。
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