环球车讯网|马自达CX-30：十几万元的日系车里，论设计我还没服过谁！( 三 )
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设计师口中那些听上去“虚无缥缈”的设计理论到底是什么意思？我们先用两台车来对比展示一下魂动1.0和魂动2.0的区别 。
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仔细去观察上面两台车的车身侧面 ， 你会慢慢地理解前田育男的减法美学 ， 新一代的魂动设计让整车看上去更加干净整洁 ， 但你不会觉得它很单调很无趣 。
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在马自达设计师眼里 ， 简洁与单调并不是关联词 。 基于新一代魂动设计 ， 马自达的车身设计处处在做减法 。 举个例子——马自达雾灯设计的变化 。 从魂动1.0到魂动2.0设计 ， 车型迭代后你会发现雾灯越做越小 ， 甚至像最新的马自达3 昂克赛拉直接把雾灯取消掉了 。
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在设计上做减法如果处理不当 ， 往往会让一辆车看起来很单调 ， 就像一件衣服如果是纯色的 ， 且没有任何花纹或图案 ， 看起来就会很平淡 。 追求简约而避免单调 ， 马自达还是通过精心设计的曲面造型 。
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在设计师马珂的眼里 ， 这款十几万元的家用SUV在设计上让人感到惊喜 ， 可以说是同级别他最认可的设计作品 。 马自达将汽车设计的重要性提到了很高的程度 ， 在马自达CX-30上能发现很多用心的细节 ， 这很难在一篇文章里就全部呈现出来 。 它真的就这么完美吗？不！他认为对于新一代魂动设计也有一些设计圈的争论 。
争论点一：
后翼子板上方也就是常说的“肩部”位置 ， 大多数车型都会设计出线条或型面凸起 ， 以增加肌肉感和运动性 ， 但是无论是CX-30还是海外两厢的马自达3 ， 在这个位置也采用了“留白”设计 。 这种没有“肩”的设计在很多设计师眼里是不太理解的 。
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争论点二：
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为了让这一圈黑色装饰板看上去不过于厚重 ， 马自达设计师在面板上刻画了一些线条 ， 视觉上尽快能地削减这种厚重感 ， 但某些角度看依然难以磨平这种感觉 ， 需要大家多适应一段时间 。
● 内饰设计也很魂动
魂动2.0的内饰设计也同样遵循这种追求简约的方法论 ， 马自达3 昂克赛拉、CX-30在车内的设计元素上比之前的车型更加克制 ， 没有不协调的大屏幕、没有复杂和繁多的功能按键或者触控按键 ， 一切从简 ， 但又保留了应用的功能属性 。
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CX-30在内饰中也呼应了外饰中的魂动设计语言 ， 这一点它比新一代昂克赛拉更加极致 ， 比如车门内饰板的塑型就很有魂动2.0的味道 。
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