环球车讯网|马自达CX-30：十几万元的日系车里，论设计我还没服过谁！( 二 )
马自达设计师曾总结了魂动设计的4个特征点：
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大多数马自达车型一直坚持着长车头的车身比例 ， 这也被归结到最初的魂动设计语言里 ， 无论是小型车马自达2、中型车马自达6 ， 还是SUV车型的CX-30和CX-9 ， 整个家族都在遵循着这样的设计风格 。
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即便工程上并不需要如此长的机舱设计 ， 为了在设计上突显强劲的动力性 ， 马自达一直坚守着这样的车身比例 。 确实 ， 这符合了设计师的审美 ， 也让马自达车型获得了国际上很多设计大奖 ， 但难以避免的副作用一直都在——车内空间性不佳 。
与同级别的日系小型SUV来对比 ， 马自达CX-30的轴距并不短 ， 但由于乘员舱更紧凑、更靠后 ， 所以车内空间 ， 尤其是后排空间表现一如既往地不够让人满意 。
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“觉得压抑打开全景天窗啊！”全景天窗？你想都别想 ， 马自达是不可能给你全景天窗的 ， 即便CX-9这款中大型SUV也只有“小天窗” 。 马自达工程师会告诉你 ， 抛开可靠性不提 ， 全景天窗会降低车身刚性 ， 影响安全性 。 另外 ， 全景天窗玻璃还会增加车顶的重量 ， 与马自达追求低重心、追求驾驶乐趣的精神背道而驰……
当然 ， 品牌定位和车内空间仅仅是马自达的销量无法和丰田、大众正面硬刚的一部分因素 ， 另外 ， 整体产品力、生产能力、销售渠道、营销推广等等每一环马自达可能也都有提升的空间 。 但作为一位消费者或者马自达的粉丝 ， “小而美”的现实未尝不是一件好事 。
● 魂动2.0就是做减法？
正如马自达2017年公布的《zoom-zoom可持续发展宣言 2030》规划里 ， 全新的魂动设计KODO DESIGN 2.0量产车型在2019年如约而至 ， 目前国内在售的长安马自达3 昂克赛拉和CX-30便是新设计语言的体现 。
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马自达设计本部本部长兼执行董事前田育男对最新一代的魂动设计有着明确的阐述：“Breathing Life Into The Car”赋予汽车以生命 ， 其追求优雅和平衡感 ， 讲究“Less is more”的减法美学 ， 消除所有非必要的设计元素 ， 而用光影来塑造细节 。
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作为马自达设计的领军人物 ， 前田育男在多年前接受采访时称 ， “现在我们国家的动漫产业已经在国际上小有名气 ， 另外在某些技术领域我们也称得上世界一流 ， 但大家对日本车的印象却仍停留在“便宜耐用”上 ， 这无疑让我产生了一种强烈的危机感 。 ”
【环球车讯网|马自达CX-30：十几万元的日系车里，论设计我还没服过谁！】 在前田育男刚刚踏入汽车设计领域时 ， 环顾四周 ， 看到德系车企的设计普遍借鉴了包豪斯建筑理念 ， 塑造了自己的现代设计风格；北欧车企在家具、杂货和生活方式中汲取灵感 ， 将斯堪的纳维亚风格注入汽车设计中 。 日本汽车设计如何将国家文化融入其中 ， 是他一直思考的问题 。
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