铃木|终于不是“老头乐”了 铃木V( 二 )
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可调式倒立式前叉和后悬架表现良好 ， 并具有良好的乘坐舒适性 ， 无论是从制动到转弯 ， 它们都表现得相当稳定 ， 并具有良好的支撑 。 带有径向安装整体式卡钳和310mm双浮动盘的前制动器能够提供可靠的刹车性能 。
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标准版的V-STROM 1050前挡风需要借助工具才能完成三段调节 ， “ XT版”无需使用工具就可以完成高低调节 ， 调节幅度50mm ， 共用11段高度可以选择 。
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【铃木|终于不是“老头乐”了 铃木V】
这个风挡比常规类型的风挡要窄 ， 但是是由通过风洞实验制作形状 ， 实际上 ， 即使在高速范围内 ， 也能感觉到出色的防风效果 ， 而且这台车也擅长高速巡航 。
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多功能的仪表板使用负显液晶屏 ， Vstrom 1050采用白色背景 ， “XT版”采用黑色背景 。 并且始终显示SDMS（铃木行驶模式） ， TCS（牵引力控制系统）和ABS的模式 。
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想要查看仪表盘时 ， 可通过手柄左侧的开关设置SDMS和TCS ， SDMS具有A ， B和C三种驾驶模式 ， A模式的油门响应最激进 ， B模式的油门响应比较温和 ， C模式的输出特性适合雨天和湿滑路面 。 TCS可以从3种模式+ OFF中进行选择 ， 适合各种路况下的道路行驶 ， 特别是在潮湿的道路上 ， 当TCS进行干预时 ， TC指示灯会以闪烁的形式以通知 。
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XT版还配备了巡航控制系统 ， 该系统可以设置为50km/h或更高的速度 ， 在手柄右侧提供了一个开关 ， 毫无疑问 ， 它将在高速行驶或长距离骑行时 ， 大幅度减轻骑手的负担 。
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XT版由于拥有6轴IMU ， 可根据倾斜角度进行ABS干预 ， 当响应于前制动器的输入制动角度达到一定压力时 ， 后制动器会自动增加以稳定车身 。 所有的角度都支持 ， 可以选择两种具有不同灵敏度级别的模式 ， 而模式1可以最大程度地减少系统干预 。 “坡道保持控制系统”即使释放了制动器 ， 后制动器也会自动激活约30秒 ， 支持重新启动时的平稳启动 ， 先进的电子控制系统使骑行更加安全和舒适 ， 并提供了极大的安全感 。
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V-STROM 1050的一大特点就是车头设计 ， 方形的LED大灯很有年代感 ， 在一众拉力摩托当中很有辨识度 ， 除此之外全车所有灯源都是LED的形式 。
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相比比较传统的前大灯设计 ， 后组合式的尾灯具有一定的科技感 ， 结合了时尚的设计和出色的视野 ， 通透透明档次感不错 。
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搭载的90度V型双缸水冷发动机 ， 具有优化的进气和排气凸轮轮廓以及凸轮正时 ， 采用新设计的散热器 ， 将制冷量从22.7kW增加到26.1kW ， 进一步提升发动机的运行效率 。
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