铃木|终于不是“老头乐”了 铃木V
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铃木V-strom 1050 XT 2020款尽管排量没有变化 ， 但车身设计等已大为修整 ， 高配版本“ XT”更是配备了新的6轴IMU和巡航控制系统 ， 以改善电子控制系统的弱势 。 新的车身颜色让人想起1980年代后期的达喀尔拉力赛参赛车“ DR-Z” ， 以保持铃木冒险的传统向经典致敬 。
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安装在轻巧紧凑底盘上的水冷4冲程90度V型双缸发动机 ， 在不改变1036cc排量的前提下 ， 将最大输出功率从99PS提高到106PS ， 遵守着最新最严苛的欧5排放法规实属不易 。
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与具有10辐铝合金铸轮的V-STROM 1050相比 ， “ XT版”使用辐条轮 ， 轮胎尺寸为前轮110 / 80R19 ， 后轮150 / 70R17 ， 配备普利司通（Bridgestone）制造的BATTLAX ADVENTURE A41轮胎 。
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悬架方面 ， KYB提供的倒立式前叉 ， 内管直径为43毫米 ， 同时具有无级阻尼调节器和弹簧预载调节器 。
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V-STROM 1050的产品概念是“冒险大师” ， 并且着重于“更舒适” ， “更易于骑行”和“更有趣”的特点 ， 电子配置有显著提升 ， “ XT版”配备了博世6轴IMU ， 还有相应的电子辅助系统 。
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惯性测量单元（IMU）在紧凑型单元中 ， 实时容纳用于俯仰 ， 横滚和偏航的3轴角速度传感器（陀螺仪） ， 以及用于前 ， 后 ， 左 ， 右和顶部的3轴加速度传感器 ， 可以检测并控制运动轨迹制动系统 ， 坡道保持控制系统等 。
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XT版采用CAN技术 ， 从而可以高速相互传输大量信息 ， 为此还简化了布线 ， 这不仅有助于减轻重量 ， 而且还提高了电子设备的可靠性 。
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身高175厘米的骑士展示坐姿 ， 这台车拥有一种放松的骑行姿势 ， 具有直列的上身和高度自由的腿部空间 。
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座椅高度为850mm ， 骑士双脚掌轻松着地 ， 此外 ， 座椅具有高低调节机构 ， 调节幅度为20毫米 。
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跨骑时双脚的前脚掌可以支撑车身 ， 如果用一只脚着地 ， 则整个脚掌都会贴合在地面 ， 因此不会感到任何焦虑 。
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座椅采用了撞色的设计 ， 外蒙皮由具有高握力的材料制成 ， 座椅前端也有充分的面积贴合在油箱处 ， 不用担心撞到裆部的缸 ， 而且座椅前部有刻意收窄的设计 。
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卸下后排乘客座椅后 ， 会看到内置的12VDC插座 ， 标准版的车型当中是没有这个配置的 ， 这是“ XT”版本独有的 ， 而且座下有一定的储物空间 ， 放置一个钱包或者手机充电宝是没有问题的 。
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