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汽车|技术起亚，依托ALL NEW K5凯酷，在中国重新出发


韩系车 ， 曾经也是街头上的主流车型 ， 但是近年来受到产品力下滑、管理混乱等因素影响 ， 在国内市场的存在感日渐下降 。 据乘联会统计数据 ， 2017年到2019年 ， 韩系车的市场份额从5.1%下降到4.8% ， 今年1-5月的市场份额为4.4% 。
作为全球第五大品牌 ， 现代起亚集团在2019年的全球销量为719万辆 ， 连续五年未能完成销量目标 。 而造成这种销量现状的主要原因 ， 就是在国内市场增长疲软 。 美国和中国 ， 一直是现代起亚的主要单一市场 ， 在其中任何一个市场倒下 ， 对其全球销量都是牵一发而动全身的影响 。
毫无疑问 ， 改变在中国市场的困局 ， 是现代和起亚都无法回避的问题 。 2020年 ， 现代起亚集团提出 “China First(立足中国)、Global Presence(放野全球)、Innovation(突破创新)”三大核心品牌方向 ， 而China First是放在首位的 ， 从这一点可以看到现代起亚集团在战略上对中国市场实现了明显倾斜 。
起亚品牌方面 ， China First的首要体现就是东风悦达起亚ALL NEW K5凯酷的到来 ， 无论从定位还是产品力方面来看 ， 这款车都深刻体现了起亚对中国市场态度的转变 。 首先 ， K5有了一个朗朗上口的中国名字“凯酷” ， 其次 ， 其是起亚第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型 ， 这意味着起亚让中国用户优先享受到了最新技术 。
不仅如此 ， 7月2日 ， 起亚还首次在中国进行了官方技术讲解活动 ， 而对象就是ALL NEW
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K5凯酷(参数|图片) 。 这一系列举措 ， 都在表明起亚对中国市场的高度重视 ， 充满野心、决心、信心 。
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ALL NEW K5凯酷的中国化调整
这次技术讲解活动的主题是China First ， 虽然主角是ALL NEW K5凯酷 ， 但主题却出自品牌层面 ， 这和行业一贯的套路不太一样 。 轱辘哥认为这可能是出于两个方面的考虑 ， 一是强调东风悦达起亚深耕中国市场 ， 二是突出ALL NEW K5凯酷做了很多适应中国市场需求的调整 。
作为K5的第三代车型 ，ALL NEW K5去年年底在海外市场上市 ， 在韩国三天订单就破万 ， 风头无俩 。 作为东风悦达起亚的战略新旗舰 ， ALL NEW K5凯酷也备受关注 ， 预计将在9月迎来上市 。
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ALL NEW K5凯酷基于第三代i-GMP平台开发而来 ， 率先应用全球首创第四代CVVD技术 ， 实现了动力性能与燃油经济性的兼顾 。 什么是CVVD技术呢？在与东风悦达起亚客户体验室室长郭全宾的交流中 ， 他表示CVVD技术可以说是世界上现在最先进的第四代燃油发动机的技术 ， 可实现循环模式的自由切换和压缩比的自由调整 ， 同时还将提升燃油经济性 ， 是百年燃油发动机历史上的重要突破 。
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CVVD技术对ALL NEW K5凯酷来说是一个非常重要的产品力 ， 它让K5的谈资不止高颜值 ， 还有高技术 ， 而K5的这种转变 ， 也将加深用户改变对东风悦达起亚品牌的技术形象认知 ， 推动品牌转型升级 。
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除了让中国用户优先享受到这种先进技术 ， ALL NEW K5凯酷针对中国用户需求还做了很多产品调整 。 设计方面 ， ALL NEW K5凯酷的前脸造型和海外版有比较大差异 ， 包括进气格栅、LED大灯造型都做了调整 ， 看起来更加大气 ， 车内两个一体化的大屏幕 ， 也迎合了中国用户的喜好 。 为满足中国用户对大空间的需求 ， ALL NEW K5凯酷也十分豪气地加长了75mm ， 轴距也增加了50mm ， 达到2900mm 。 还有最受关注的动力方面 ， ALL NEW K5凯酷采用了1.5T和2.0T两种动力 ， 而海外版是1.6T和2.0L ， 整体的动力布局是进行了升级的 。


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