宝马|20万内唯一620km超长续航纯电轿车，ER6续航的秘密全在这里
文 | 布里
近日 ， 荣威R品牌正式公布了搭载在ER6上的最新三电技术的细节 。 在电驱、电池、电控等方面 ， 揭晓续航“芯”霸王 ER6 背后的奥秘 。
作为R品牌ER系列旗下首款旗舰轿车 ， ER6首次搭载创新性大模组电池方案 ， 并采用成熟稳定的NCM523电芯 ， 电池能量密度达到180Wh/kg,620公里的纯电续航、15分钟充电200公里 ， 百公里电耗低至12.2度 ， 通过了UL2580电池安全认证 ， 是目前唯一售价20万元以内620公里续航的纯电轿车 。
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ER6搭载的电机 ， 有两大创新点：创新同轴布局构型 ， 定子上的8层Hair-pin绕组技术 。 相比于4层Hair-pin绕组电机 ， ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机最高热效率提升1% ， 至97% ， 已经逼近物理上限；相比4层Hair-pin绕组电机 ， 8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88% ， 增加了整整5% 。 此外 ， 通过仿真软件测算的效率MAP数据显示 ， 同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时 ， 搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km ， 降幅超过11.5% ， 切实提升车辆续航里程 。
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同时 ， 8层Hair-pin扁线绕组电机还实现了15000rpm的最高转速 。 通过合理的齿比设计 ， 新车0-100km/h加速仅需7.8s ， 极速达185kph 。
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与上一代电机相比 ， ER6电机的功率密度进一步提升53% ， 接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12% ， 接近12Nm/kg ， 比特斯拉Model 3搭载的电机更高 。
ER6搭载的电池包还采用了一体式铸铝托盘 ， 把冷却板与框架集成为一体 ， 兼顾电池冷却和加热功能 ， 在确保PACK框架强度的同时 ， 还进一步提高了集成效率 。 电池包仅靠523电芯 ， 就把能量密度高做到180Wh/kg ， 与上一代产品相比 ， 质量能量密度提升了15% 。
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【宝马|20万内唯一620km超长续航纯电轿车，ER6续航的秘密全在这里】ER6在安全性上也足够亮眼 ， 官方宣布可以在发热失控后20分钟内做到不起火、不爆炸 。 这归功于上汽在ER6设计中严选成熟稳定的523电芯和性能优良的防火罩 ， 以及疏堵结合的排气通道 ， 并通过BMS电池管理系统和热失控报警机制 ， 对电池温度进行实时调控 ， 有效延缓热蔓延过程 ， 降低热失控风险 。
ER6的电池选用相对成熟安全的NCM523电芯 ， 镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3 ， 钴和锰的比例高 ， 有更高的安全和稳定性 。
在电池包内 ， 防火罩把所有电池模组都罩起来 。 这层防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料 ， 它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的、具有出色的隔热性能半无机材料 ， 能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖；另一层是非常薄的玻纤材料 ， 它能在陶瓷层还未形成时提升其整体强度 ， 使材料不至于撕裂或散架 。 防火罩可以在一定时间内避免密封面周边的过热风险 ， 将高温烟气通过电池包内的烟气通道 ， 经由箱体上设置的防爆阀排出 ， 在足够长的时间内 ， 确保乘客舱安全 。
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