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百度无人驾驶目前发展的怎样了有哪些技术积累足以上路吗( 二 )


这就是为什么百度仍在示范区里玩，而谷歌早已在山景城实际路况玩了6年。谷歌仅次于百度的识别技术水平是什么鬼？
如果想在实际路况下应用，包括行人、车辆的所有可动、静止障碍物识别率必须达到99.99%以上才行。如果按照目前的识别率，交通部门允许百度无人车上路的话，不啻于授予后者杀人执照。
当然，百度爱吹，但并不蠢。尽管大话雄赳赳，但仍然乖乖地在“特殊地点”“独立”展示，从未“以武会友”，也未冲动拍案而起，申请实际复杂路况秀一把。
自动驾驶路线
百度李总在乌镇发表了演讲，大意是移动互联时代已经过去，下一个风口是人工智能。人们自然联想到百度加大投入的几个领域，包括自动驾驶系统的研发。
这些年，应该说利用“人口红利”方面，百度已经在BAT中掉队。另外两家还在享受迅猛扩张的高歌猛进中，百度就已经感受到用户增加的瓶颈了。问题是，自动驾驶在几年内还无法为百度带来商业利益。
不过，王劲再次重申了百度无人车在2015年底提出来的目标：3年商用，5年量产。2021年，百度将大规模量产无人车。
百度当然不会生产什么无人车，量产更是瞎说。百度只会将无人系统卖给有缘人。如果宝马不进这个圈，自主被寄望充当接盘侠。不过，在此之前，百度必须充分地、扎扎实实地证实，百度无人车可以胜任所有城市路况。否则，卖出去以后，整车厂的法务部门将全体哭倒在地。
拿什么证实呢？必须是真实路况测试。要组织多达数百辆车的大规模长期测试。在此之前，是小批量实际路况测试，同时要对目标城市进行大规模高精度地图数据采集。用目前的方法，采集高精度地图数据，单就北京，也是天量工作。更不要提北京城市路况每天都有变化。对于10厘米级地图，就算一根标志线改变了，也必须要更新数据。这部分工作，百度的进展还未露出一点风声。如果已经做得七七八八，按照百度的下蛋鸡风格，早就全球皆知。
这么倒算起来，百度现在就应该上实际道路了，而不是充当炕头王在展区里厮混。王先生履行不了承诺大不了辞职，可百度转型不成，到头来还是靠卖药度日，岂不尴尬。

■网友
泻药，目前来说google的无人驾驶汽车是完成度最高，发展最快的。但是有个一关键问题，google的无人车是直接奔着最高级别的无人驾驶去的（连方向盘、刹车、油门都没有），目前最新进展已经解决了技术上的问题，但是最大的成本问题还差得远，造价数百万美金的车估计也没人买。百度无人车方面起步较晚，跟国内大部分主机厂的进度差不多，都是处于研发阶段和试验阶段，只能在试验场地跑跑。影响无人车进度的除了技术问题还有法律道德问题，美国已经发布了首个无人驾驶汽车指南，类似中国的推标（GB/T），很多项没有强制实施，中国的标准还在制定当中，估计等个3.4.5年吧，没准。
■网友
应该不行，纵然AG.wu做了人工智能研究院的院长，也不能了解中国的路况啊。
■网友
“百度是全世界【最早宣布】在2021年实现大规模量产无人车的公司”好像硅谷的公司比的是谁【最早实现】吧？
■网友
感觉还是噱头，中国的道路 规划部不太合理，各种挖了又挖 ，而且人流密集 ，现在GPU 的深度学习的训练 素材 采集的 可能 各种情况。 还不能保证就一定 一些情况。
■网友
谢邀！无人驾驶研究不多。个人浅薄的观点是，目前炒作成分过多，从技术成熟度和法律层面上看，距离真正落地还有一段距离。

■网友
昨天传闻谷歌放弃无人驾驶研发，从实验室到上路的距离还很长
■网友
谢邀，目前世界上进行无人驾驶技术研究的科技公司当中比较成功大概有：谷歌，Facebook，Space X。其中谷歌在人工智能方面的研究是比较出色的，这从阿尔法狗就可见一斑。而无人驾驶技术就是以计算机深度学习，图像识别等技术为工具，使计算机能够进行“学习”，使其学会驾驶。而计算机的一大优势就是数据能够共享，这在今天这种大数据与云计算发展愈加迅速与完善的大背景下并不是痴人说梦。举个栗子，这就像鸣人使用无数个分身同时学习忍术一样，人工智能的学习之路就是如此的BUG。其实愚以为，所谓的无人驾驶汽车就是一个机器人，一个不会变形的“汽车人”。当然，它以后会不会学会变形我也不能妄下定论。当初Space X就进行过无人驾驶汽车的上路实验，但后来却还是出了一点事故。这说明就目前而言这项技术还处于进步和改进当中。而百度这两年挖了很多人工智能方面的人才和大牛，最终到底结果如何且让我们拭目以待，但我其实还是比较期待谷歌的研究的，毕竟百度也挖过不少坑了。留坑待续~~~~~~


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