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|续航620km，不到20万比特斯拉香？这台纯电轿车有续航“黑科技”( 三 )


|续航620km，不到20万比特斯拉香？这台纯电轿车有续航“黑科技”
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电驱系统是纯电动汽车的核心 ， 其性能和效率直接影响电动汽车的动能 。 荣威R ER6配备的是一台前置永磁同步电机 ， 最大功率135kW ， 峰值扭矩258N·m ， 整体来说有两点值得关注 ， 8层Hair-pin绕组设计和创新的同轴布置方案 。
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“8层Hair-pin绕组设计”——要理解工程师的设计思路 ， 可能需要一些的物理基础 ， 电生磁产生驱动力（电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆） ， 由于材料的电阻加上高速运转 ， 会造成很大的发热和能量损失 。 为了解决这个问题降低电阻 ， 把绕组截面积做大、长度做短 ， 是可行的办法 ， 所以上汽的工程师选用了Hair-pin扁线绕组 。
一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组 ， 从上到下是两组4层排布 ， 但随着对动力需求的提升 ， 电机的转速也越来越高 ， 通过绕组的交流电的频率也越来越高 ， 这种结构也逐渐满足不了需求 ， 所以 ， 工程师把绕组继续拆分成8层 ， 并合理设计结构 ， 形成了现在的8层Hair-pin绕组设计 ， 更多层面的设计 ， 使得散热性更好 ， 尽量阻止效率降低 。
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效率提升—现在永磁同步电机的效率已经高达96% ， 即将逼近物理上限 ， 而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机 ， 最高效率再次提升1% ， 直接的体现就是降低了百公里电耗 ， 搭载8层Hair-pin电机的车型相比4层Hair-pin电机 ， NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km, ， 切实提升来了车辆续航里程 。
功率密度和扭矩密度大幅提升—与上一代电机相比 ， ER6电机的功率密度进一步提升53% ， 接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12% ， 接近12N·m/kg ， 比特斯拉Model 3搭载的电机更高 。
15000rpm的高转速—电动车的电机需要一个够宽的转速范围 ， 最高效区间的适配才能更合理 ， 使得能耗和性能都得到优化 。 ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速 。 同时 ， 通过合理的齿比设计 ， 新车0-100km/h加速仅需7.8s ， 极速达185km/h 。
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“电驱系统同轴布局带来更宽适的乘坐空间”—ER6的电驱系统采用同轴布局结构 ， 输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上 ， 进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸 ， 相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车 ， 能够为用户带来更宽敞的乘坐空间 。
高度平台化—除了在ER6上使用 ， 8层Hair-Pin电机还能实现高度平台化 ， 只需要通过调整电机定子外径、铁芯长度和绕组连接方式等 ， 可以实现不同尺寸、不同电压及不同性能需求的产品共线生产 。 这对于厂家来说 ， 成本得到了一定控制 ， 对于咱们消费者来说也是好事 ， 也意味能花更少的钱买到相同性能和品质的车型 。
总结：对于咱们消费者来说 ， ER6上这套更高效的电驱系统能带来更低的电耗和更好的性能 ， 同时创新的同轴布局减少了占用空间 ， 落到实际相比同级车型 ， 更低的用车成本、更宽敞的乘坐空间、更好的驾驶体验 ， 这三个明显优势是我们能享受到的 。
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