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|续航620km，不到20万比特斯拉香？这台纯电轿车有续航“黑科技”( 二 )


体积能量密度提升34%—相比同尺寸的电池包 ， 集成效率提升带来的直观体现就是电池能量从54.3kWh提升到了72.7kWh ， 增长了近20kWh的电量 。
质量能量密度提升15%—ER6采用了一体式铸铝托盘 ， 把冷却板与框架集成为一体 ， 兼顾电池冷却和加热功能 ， 在确保PACK框架强度的同时 ， 还进一步提高了集成效率 ， 使得电池包仅靠523电芯 ， 就把能量密度高做到180Wh/kg 。
可以横向对比一下近期比较热门的电动车 ， 电池供货来自LG化学的国产特斯拉使用的是811电芯 ， 电池包的能量密度为145Wh/kg、小鹏P7的电池包也是用的811电芯 ， 能量密度为170Wh/kg、使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉也把续航里程做到了605km ， 但电池包的能量密度还是在140Wh/kg的水平 。 在尺寸不增加的限定下 ， ER6仅仅靠532电芯就能做到能量密度180Wh/kg ， 且72.7度电的能量就能有着620km的综合续航 ， 技术水平上还是达到了目前行业比较领先的地位 。
总结：对于我们普通消费者而言 ， 这套融合方案带来的直观好处是既可以享受532电芯安全、稳定、耐久性强的优势 ， 又有着高能量密度电池包带来的长续航特性 ， 在这之间做了一个很好的平衡 ， 鱼和熊掌都可兼得 。
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当然了 ， 有利也有弊 ， 对大模组高集成电池包的疑问还是回到了老生常谈的安全问题 ， 集成度越高 ， 空间就越狭窄 ， 一旦有一个电池模组发生问题 ， 就会迎来连锁反应 ， 而荣威R ER6有没有针对性解决方案呢？
首先是前文中和大家提到过的532电芯 ， 特点是稳定性和安全性高 ， 这从源头上做了一层防护 。 结构上 ， 针对电池包的安全性也做了多层防护 ， 虽然有数据支撑电动车的自燃率是低于燃油车的 ， 但只要发生一例 ， 大家的从众心理还是会相当质疑电动车的安全性 。
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更好的导热材料—ER6的电池包更换了模组下方的导热材料 ， 改善贴合度 ， 降低接处热阻 ， 使得电芯的热量能更快、更高效地疏导到水冷板 。
BMS电池管理系统—及时监控 ， 当一个模块有热失控快发生时 ， 便会全速运转电池水泵 ， 配合导热材料 ， 能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置 ， 降低热失控的发生概率 。
热失控报警—总的来说当出现不可逆的热失控现象时 ， 系统会及时报警提醒车内驾乘人员 ， 争取更多时间 。
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ER6的电池包内部做了一层防火罩 ， 它把电池模组都罩起来 ， 且两层不同材料的保守设计 ， 第一层是硅胶为主的复合材料 ， 高温下会陶瓷化形成质地坚硬的壳体 ， 自身不会燃烧还有不错的隔热性；第二层的玻纤材料 ， 它的任务是确保第一层隔热壳体还未形成时支撑起提升其整体强度 ， 使硅胶材料不至于撕裂或散架 ， 失去作用 。
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更便于散热的排气通道—电池包箱体上设计有“只通气不过水”的平衡阀 ， 用于应对电芯热失控时所释放的大量气体 ， 用于平衡电池包的内外压差 ， 不至于产生突然爆损 。 而防爆阀更大的作用是排散高温气体 ， 给乘客争取更长的安全时间 。
总结：正是因为ER6对安全方面的保守态度和一系列防护举措 ， 对于我们普通消费而言可以享受到有用的安全防护 ， 新国标要求新能源汽车必须能够提供不少于5分钟的预警时间供乘客撤离 ， 而荣威R ER6对于这一方面的要求会比国标更高 ， 所以说一旦发生了不可逆的燃烧 ， 相比同级很多车型 ， ER6能够留给您更充分的时间撤离 。 当然了 ， 除去人为因素 ， ER6全面的电池安全防护将这种情况发生的概率几乎降低为0 。


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