|续航620km，不到20万比特斯拉香？这台纯电轿车有续航“黑科技”
不可否认 ， 汽车新能源技术肯定是未来汽车发展的主要方向 ， 落到实际 ， 不限牌、使用成本低、节能环保等诸多优势因素 ， 已经开始影响着我们的购车决策 。 在当下 ， 相信大多数朋友选购电动车最看重的指标就是续航 ， 但跑的远只是一方面 ， 同时也要够安全和好体验 ， 掀起机舱盖来 ， 最核心的三电系统才是影响关键 ， 今天给大家带来的是上汽荣威R ER6 ， 盘一盘宣称超长续航620km的纯电轿车到底有哪些黑科技 。
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【|续航620km，不到20万比特斯拉香？这台纯电轿车有续航“黑科技”】
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ER6是上汽全新高端纯电R品牌ER系列的首款轿车 ， 而全新的R标也将逐渐成为荣威旗下中高端新能源汽车的专属标识 ， ER6定位紧凑型车 ， 预计售价在20万以内 ， 未来在市场上的竞争对手大概可以标定为比亚迪秦Pro EV ， 广汽新能源Aion S等车型 。
相信大家和笔者一样 ， 对ER6最期待点还是集中在620km的综合续航上 ， 咱们首先来尝尝鲜 ， 看看ER6的动力电池系统部分 。
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ER6依旧使用的是目前主流电动车都在用的三元锂电池 ， 当然了 ， 三元锂电池的高能量密度特性也是目前追求长续航车型的首选 。其实三元锂电池根据配方镍钴锰比例的不同也会有很多种 ， 目前比较知名的就是811电芯的电池（镍、钴、锰在材料中的比例为8:1:1） ， 这也是目前镍含量最高的电芯 ， 镍的作用可以理解为提高电池能量密度 ， 所以811电芯的电池包能够获得最高的能量密度 ， 国产Model3的电池包就是使用的是811电芯 。
但有着长续航的ER6使用的电池包电芯并非为811 ， 而是523（镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3） ， 这是为啥呢？为了安全性和稳定性 ， 523的钴、锰含量比例更高 ， 而这两种元素作用分别为提高电池充放电速率、循环寿命和提升安全性 。 在电动车起火、自燃事件频出不穷的当下 ， ER6选择了保守稳妥的方案 。
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有些朋友可能会有疑惑 ， 你选用了523的电芯 ， 而续航却达到了620km ， 那电池不会做的特别大吧？答案肯定是不会 ， 正常逻辑肯定不会为一方面的安全而去牺牲另外一方面的安全 。 要想两方面兼顾 ， 这就要引入全新设计的电芯模组 ， ER6给出了大模组高集成的概念 ， 之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组 ， 再把模组组成电池包 。 但这两个过程 ， 都会有转换效率 ， 总的来说在固定的规格下 ， 就是有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量 ， 能量密度上还有很大的提升空间 ， 而ER6的思路是用这部分的空间去弥补523电芯能量密度不如811的劣势 。
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具体怎么做？
总结来说“化零为整” ， 可以理解为一块块乐高小积木替换为一个个整体部件 ， 节约了组装空间 。 ER6搭载的电池包是把以往单位体积都不大 ， 但数量众多的标准模组打散了 ， 再集成定制化大模组 ， 这样也大幅减少了零件数量以及零件安全连接的需求空间 ， 这样也进一步提升集成效率、增强结构强度 。
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