沃尔沃|中国14亿人，造飞机造火箭，却造不出好变速箱？
前几日偶然发现网上一则关于变速箱的帖子 ， 其阅读量不低 。 细细一看 ， 原来这帖子是在质问 ， 为何如今国内的企业 ， 好多家都能够制造出比较靠谱的发动机 ， 但却造不出优秀的变速箱？
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帖子里列举了变速箱如何如何难以制造 ， 特别是自动挡变速箱的控制逻辑如何如何难以设计……因此最终得出结论说 ， 我国变速箱企业依然无法造出靠谱的变速箱……那么看了这个帖子之后 ， 我觉得心里堵得慌 ， 是时候出来澄清一些事情了 。
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我国是真造不出好变速箱？
綦齿、唐齿、法士特…
首先 ， 什么叫“我国造不出靠谱的变速箱”？毕竟变速箱还分自动挡和手动挡 ， 就算自动挡造不好 ， 难不成手动挡也造不好？——显然不可能！事实上我国的唐山齿轮、重庆綦江齿轮的制造技术和品质都不错 。
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唐山齿轮依靠的是著名的日本爱信技术 ， 而綦江齿轮的技术基础则源自于德国ZF 。 在商用车领域 ， 甚至连沃尔沃这样的品牌整车都会见到搭载綦江齿轮变速箱的案例 。 因此我国的手动挡变速箱品质其实并不弱 。
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如果您觉得上述2家企业的技术毕竟源自海往 ， 那么我们来盘一盘我国自己研发的特有技术：钢销式强力同步器 ， 以及采用这种同步器拼装而成的手动挡变速箱——陕汽法士特（FAST）重型变速箱 。 此种同步器的可靠性相较于传统的“锥面摩擦”同步器好的多 ， 因此法士特箱子也得到海外用户们的好评 。
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我国造的出自动挡变速箱？
盛瑞变速箱 ， 民族的骄傲
手动挡变速箱看样子是不存在什么技术壁垒 ， 我国也拿得出靠谱的好产品了 。 那么自动挡变速箱的情况又是如何呢？毕竟自动挡变速箱的设计和制造技术远较手动挡难得多 ， 我国是否就造不出靠谱的自动挡变速箱呢？
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这时候我们肯定会想到一家企业：山东盛瑞 ， 以及他家名气很大的“盛瑞8AT” 。 当初就是这家企业 ， 让我国自动挡变速箱的产业完成了“从0到1”的伟大变革 。 那么他们的变速箱用起来到底如何呢？
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“盛瑞8AT”发展了3代 ，
一路走来晃晃悠悠 ， 并不成熟
当初第一代“盛瑞8AT”出来之后 ， 长得和路虎极光几乎一样的陆风X7 ， 众泰皮尺部的T700 ， 大迈X7等车型都纷纷给这款变速箱抛来了橄榄枝 ， 纷纷搭载了它 。 从参数上看300牛米的最大承受扭矩并不出彩 ， 而且故障频发 ， 特别是滑阀箱异响问题长期困扰着盛瑞 。
【沃尔沃|中国14亿人，造飞机造火箭，却造不出好变速箱？】
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之后第二代“盛瑞8AT”问世 ， 很大程度上改善了第一代产品的缺陷 ， 滑阀箱故障也因为改用全新叶片式压力泵而彻底被解决 。 最大承受扭矩也进化到了380牛米的水平 ， 整体来说算是基本靠谱了 。 奇瑞的捷图X70就搭载了它 ， 除了换挡速度特别慢、换挡逻辑不够智能外 ， 其余方面还算过得去 。
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