MPV|福特途睿欧、大众迈特威/凯路威，奔驰威霆和别的MPV哪个最安全？( 二 )
至于这枚网友问到的
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途睿欧(参数|图片)、
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迈特威(参数|图片)、凯路威、威霆这几款车嘛 ， 开发阶段大概率是没考虑过25%碰撞防护能力这回事的 。 这不奇怪 ， 毕竟它们都是欧洲出身 ， 而且大多数都不在北美市场销售（ 是的 ， 包括福特途睿欧 ） ， 所以只要 满足目标销售区域的技术合规性就好了 ， 没必要面面俱到 。 为啥？研发成本也是成本呀 ， 人家是做生意 ， 又不是做慈善！
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稍等 ， 威霆不是有个叫Metris的双胞胎车型是美国本地产的吗？它应该问题不大吧？嘿嘿 ， 根据 美国当地的车型分类 ，Van类车型属于生产工具 ， 并不在IIHS和NHTSA的测试车辆范围内 。 所以不光是威霆 ， 也包括另外几个家伙在内 ， 都是「钻政策空子」的免试车型！而它们的正面25%偏置碰撞真实水平究竟如何 ， 基本上是个谜……
不过也别太悲观 ， 途睿欧、迈特威、凯路威、威霆这些车都在原产地欧洲经历过Euro-NCAP测试 ， 而且至少以当年的实验标准（ 因为标准也在不断升级嘛 ）来看 ， 成绩还是挺靠谱的 。
欧洲NCAP成绩表↓
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顺便说个被很多人忽略的细节——自重越大的车越难 达到好成绩 ， 因为需要吸收的动能更大嘛！所以咯 ， 同样都拿了4星 ， 大车的「绝对防护能力」是优于小车的 。
那么不同车型的重量差距有多少呢？一般的B级轿车自重为1.5吨左右 ， 中型MPV代表奥德赛是1.6-1.7吨 ， 而这位网友提到的福特途睿欧、大众迈特威、奔驰威霆 ， 基本都在2吨开外 。
所以本节小重点来了：假如奔驰Ｖ级（ 威霆的富贵版兄弟 ）某天在中保研25%碰撞实验中爆冷拿到一个让人大跌眼镜的成绩 ， 我一点都不惊讶 。 但在真实事故中 ， 我更倾向于相信它的表现不会太弱鸡 。 没错 ， 这就是我之前说 中保研成绩要辩证着看的原因 。 好吧 ， 话不能说太满 ，至少在泛厢式车阵营大抵是这样的 。
块头越大吃亏越少↓
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暂时无解的事儿我就不多说了 ， 但是 追尾安全性还是可以再聊几句的 。 说来也许你不相信 ， 9102年都过去了 ， 如今全球各大汽车碰撞测试规则里仍然没有针对车尾防护能力的正规测试标准！
唯一沾点边的是IIHS的倒车预警和保险杠受损指数测试 ， 模拟的是停车场环境 ， 车速很低 。 我手头没数据 ， 也懒得查了 ， 但印象里这事儿好像跟事故发生概率有关 。 大概对IIHS这类保险公司背景的机构来说 ， 研究高概率事件（ 主要是如何减少保险赔付 ）才是重点吧 ， 所以在这等劳民伤财的小概率事件上一直没啥动作 。
既然没有标准 ， 就别怪大家凭感觉乱来了 ， 反正谁也没资格说自己比别人更强 。 而7座MPV的尴尬之处在于 ， 第3排坐人的概率远高于其他车型 ， 理论上风险自然会高一些 。 当然 ， 究竟高多少是没法量化的 。
谁都觉得这种场面有点吓人↓
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