起亚|起亚发动机也有可变压缩比技术？全新一代K5凯酷9月实力来袭 |导购|合资|

极具攻击性的前脸、非常妖娆的折线日间行车灯、下沉的前机盖搭配溜背式的动感车身，俩字：好看。

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前卫的现代感是韩式风格特点，在韩系车型上也同样如此。就像起亚全新一代K5凯酷，它已经将潮流感彰显的淋漓尽致。
起亚全新一代K5凯酷车型上，全新设计语言带来的是颠覆性改变与更多新鲜感。但起亚不是这样想的，它们并不希望全新一代K5凯酷能够被记住的只是设计。

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的确，高颜值的外形可以对消费者产生一时的吸引力，因为现实就这样，好看的车型销量就确实高一些，不好看的车型销量则就要低一些。
但时代是无时无刻在变化的，大众审美也在更迭，消费者都更加期待新的汽车设计来刺激眼球。车型不可能靠设计这一标签来维持常青，而实力才是关键。
所以对于全新一代K5凯酷，起亚要做的，就是关于颜值与实力两者关系的探讨。既要以“高颜值”满足“看脸”需求，也通过链接全球顶尖技术赋能实力内涵。终极目标：颜值与实力并存。

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第四代CVVD技术加持
作为汽车三大件之首的发动机，尽管历经130多年的发展，在“节能减排”的大环境下，现在的各大车企依旧在动力性能与燃油经济性两者之间作出取舍。三缸机、小排量涡轮增压等，比比皆是。
概括来说：“鱼和熊掌不可兼得” 。

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【起亚|起亚发动机也有可变压缩比技术？全新一代K5凯酷9月实力来袭】

而全新一代K5凯酷带来的“技术起亚”实力，就是搭载了采用第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术的1.5T发动机。这项技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开启的持续时间。

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发动机的动力性能提升了4% ，燃油经济性提升了5% ，排放物减少12% 。这项技术曾被称为“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步” 。

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原理上讲，发动机通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。吸入的空气越多，油料的燃烧就会更充分。在这一过程中，如果根据实际驾驶来合理调整气门开闭时间节点，则可大幅提升发动机的性能和效率。
目前汽车发动机上常用的有控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（CVVT），调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（CVVL）。
与此同时，气门开启持续时间是由发动机循环来设定的。现有的发动机循环有三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环。

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起亚的第四代CVVD技术，通过CVVD与CVVT结合，进气门的开启时机与关闭时机可完全独立控制。并根据定速、加速等不同行驶条件，来合理控制气门开启持续时间，从而在一台发动机上实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环。还可以通过控制气门的开启时机和开启时长将发动机有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。

起亚|起亚发动机也有可变压缩比技术？全新一代K5凯酷9月实力来袭

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