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|同级唯一手动挡 全新宝马M3/M4技术解析( 三 )


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双球节弹簧减振支柱前桥和五连杆后桥是人们的老朋友了 ， 不过全新M3/M4对它们进行了重新调校 ， 侧倾中心更低 ， 主销参数也变得更激进 。 这样一来 ， 悬挂不必调得很硬朗 ， 就能提供出色的车身控制能力 。 除此之外 ， 双球节结构带来了更细腻的转向手感 ， 即便是在极限边缘 ， 方向盘的回馈力矩依然能够保持中性 。
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在这一轮换代中 ， 3系/4系对转向机构进行了较大调整 ， 转向比从15.1:1缩小至14.1:1 ， 转向灵活性有所提升 。 有趣的是 ， 全新M3/M4没有采用类似的改进方案 ， 其转向总传动比（15.0:1）与前作完全一致 。 这样一来 ， 转向系统虽不能提供极为灵巧的车头响应 ， 但有助于驾驶者细腻地进行控制 ， 简而言之就是不会太神经质 。 无独有偶 ， 保时捷911也采用相近的转向比设定 ， 从中不难看出这两家德系厂商对运动性的独到理解 。
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宝马 宝马M4双门（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）

标配状态下 ， 前轮采用380mm刹车盘、六活塞固定卡钳 ， 后轮则采用370mm刹车盘、单活塞浮动卡钳 ， 卡钳颜色可选蓝色、黑色或红色 。 M碳陶瓷制动系统拥有更出众的硬件规格 ， 前、后刹车盘直径分别提升至400mm和380mm ， 并配有金色卡钳 。
编辑点评：在本届北京车展上 ， 宝马是热度最高的品牌之一 ， 而全新M3/M4更是王冠上的明珠 ， 引得许多车圈老炮驻足端详 。 这一次 ， M3/M4的外观比以往任何时候都要夸张 ， 让人一眼就能将它们与普通的3系/4系区分开来 。 有人喜欢新车表现力十足的设计 ， 也有人对背离传统的造型嗤之以鼻 ， 但可以确定的是 ， 全新M3/M4的性能表现有了全方位的提升 ， 而这才是高性能车的核心价值所在 。 只可惜 ， 6MT版本大概率与中国消费者无缘 。
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