汽车有文化|有文访谈 | 马自达设计本部：享受竞争压力的人更适合做设计师( 二 )
这是汽车有文化当天第二次来到马自达展台 ， 上午刚刚采访完长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生 ， 而在马自达中国展台 ， 采访对象马自达设计本部副部长中山雅（Masashi NAKAYAMA）并没有出现在现场 ， 而是通过视频连线的方式 。
绝不放弃对美感的执着追求 ， 被视为是所有马自达设计师们坚持的信念 ， 中山雅介绍说 ， “造车如艺”这个命题是日常设计工作中一定要去考虑的一个问题 。
按照字面理解 ， 造车犹如艺术一样 ， 艺术本身有两点表现：
1、纯粹的 ， 更多的艺术表现力 ， 展现艺术的创造性 。
2、有艺术品的含义在其中 。
像“造车如艺” ， 其实车辆应该像艺术品一样的被设计和制造出来 。 “也就是说 ， 我的车辆 ， 比方说在各种美术馆、博物馆放的时候 ， 你会有参观艺术馆的感觉 ， 马自达车辆在任何一个美术馆进行展览的时候 ， 你都不会有任何违和感 ， 你会觉得这就是一个艺术品的展示 ， 这个是我们在设计的时候都需要考量的 。 ”
马自达外观设计师铃木康郎也曾表示 ， 在心中描绘出造型 ， 与潜藏在理想背后的现实不懈斗争 ， 追求理想的形态 ， 每一款产品的美感中都饱含着热忱 。 即便是外观设计 ， 涉及到与车辆外观结构相关的一切要素 。 车灯、后视镜、轮胎位置、发动机冷却、空阻 ， 甚至碰撞安全性都与外观设计息息相关 。
所以 ， 不仅限于美术格调性的东西 ， 打造的也是现代日常生活的必需品——汽车 。 可以看到 ， 马自达即便作为一种艺术品也需要能融入生活场景 ， 而且在生活场景当中可以进行升华 ， 这被中山雅视为独有的艺术表现 。
艺术品本身是一种能够让人的心灵得到满足的美学鉴赏事物 ， 马自达设计师村上女士认为车辆不仅仅是一种工具 ， 通过车辆同样能够给驾驶员和乘车人带来更多心灵上的满足 ， “这一点也是我们马自达在造车理念上坚持的一点 。 ”
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马自达为什么高度执着于设计
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[次世代 MAZDA3 昂克赛拉百年纪念版]
马自达成立于1920年 ， 初称东洋コルク工业株式会社 ， 1984年改为现名 。 公司总部位于日本国广岛县安芸郡 ， 现任社长丸本明（MarumotoAkira） 。 马自达之所以高度执着于设计 ， 其实是因为马自达的“人” ， 是汽车迷 。 比起车辆的外在 ， 马自达的设计更多表达的还有车辆所蕴含的思想 。
因而 ， 设计师需要寻找灵感才能去创造更多美好 。 中山雅说：“设计师会去各种地方寻找设计灵感 。 作为一个设计师大部分的时间都会考虑如何产出与众不同的设计 。 那如果只是过很日常的生活 ， 很难去产生出各种创新性的想法 。 ”
“可能每个人的做法都不太一样 ， 有的人在思考的时间上跟别人进行区分 ， 比方说有的人比较集中思考的时间是在下午 ， 有的人通过各种场地的变化来给自己带来灵感 。 ”中山雅个人也在做一些尝试 ， 尽可能通过对立的立场 ， 尝试鱼和熊掌能够兼得 。
中山雅坦言 ， 这种思考是我平时在设计的时候考虑比较多的 ， 但也是非常难的一件事情 。 “首先 ， 我先不去考虑这些是不是有可行性 ， 比方说行还是不行 ， 而是先做一个目标 ， 说我第一个目标做到什么位置 ， 然后再去考虑真正去实现目标 ， 期间会做很多种的创新性的尝试 。 比方说概念创新之后 ， 能够逐步向目标靠近 ， 最终让对立性的东西形成一种统一 ， 这个是我在日常设计上会思考比较多的方向 。 ”
料理人在用刀上下足功夫 ， 无论是从用刀的选择还是刀工的磨练 ， 都无一不体现着“匠人精神” 。 在打造马自达的?造车DNA?的理念中 ， 设计师和工程师同样以成为各自领域的?匠人?为目标 。 他们不仅仅是为简单金属模块的汽车倾注全部热情注入生命 ， 更是不断磨练技艺 ， 将感性发挥到极致造就出更好的汽车 。中山雅特别提醒 ， “设计师是一个日常竞争非常激烈的行业 ， 竞争可以产生愉悦感 ， 能够享受竞争压力的人可能更适合做设计师 。 ”
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