11-20万|几何品牌基本失败 评吉利新能源( 二 )
帝豪EV是吉利最高的纯电动车型 ， 为帝豪的“油改电”车型 ， 本身竞争力已经非常低 ， 目前的销量主要来自于吉利旗下曹操出行 ， 这里不做重点说明 ， 毕竟不是面对私人市场 ， 而且建立出行公司吸收纯电动车型销量是车企常用的手法 。
帝豪GSe刚上市时 ， 市场表现还不错 ， 毕竟纯电SUV车型少 ， 价格和续航都比较出色 ， 但是随着越来越多的新车上市 ， 尤其是小鹏和威马等新势力都把首款车定位紧凑级SUV车型 ， 帝豪GSe本身“油改电”的属性 ， 科技感和空间利用等均不敌全新车型 ， 逐渐败下阵来 。
帝豪GSe摇身一变成了几何C ， 不知道会不会重蹈几何A的覆辙 ， 静待市场给出答案 。
重点说一下几何A 。 作为吉利试水高端纯电动车型的力作 ， 一经亮相就获得无数好评 。 几何A设计十分超前 ， 非常具有科技感 ， 当几乎所有人都认为吉利这次“成了”的时候 ， 它的销量却始终不见起色 。
这里就要需要同时期的纯电动“国产三强”出场 ， 比一比或许就能明白几何A卖不动的原因 。
国产三强 ， 几何A、秦PRO EV和广汽Aion S ， 经过残酷的竞争 ， 国产三强只剩下广汽Aion S 。 秦PRO EV是最无辜的那个 ， 在分析比亚迪的文章中已经说过 ， 这里就说说几何A在面对广汽AionS时是怎么输掉市场的 。
几何A和广汽Aion S同时上市 ， 都定位在中国品牌向上突破的A级轿车 ， 属于直接竞争对手 。 大都督认为几何A在于广汽Aion S的竞争中败下阵来 ， 最主要的还是产品竞争力不足 。
几何A脱胎于帝豪GL ， 尽管厂家不承认 ， 但是吉利也不敢大肆宣传其来自于纯电平台 ， 在空间表现以及智能化程度方面显然不及广汽Aion S ， 为最大的丢分项 。
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几何A销量与Aion S对比
几何A上市初期 ， 只有400km续航可选 ， 而广汽Aion S首批次车型就提供500km续航 ， 虽然Aion S更贵 ， 但是买A级纯电动的以北京人为主 ， 他们希望续航越长越好 ， 几何A在上市后半年内无法提供500km大续航 ， 成为了北京人否决几何A的最重要因素 。 虽然几何A在2019年底推出了500km续航 ， 但终究已无回天之力 。
以上两点是导致几何A销量不佳的主要原因 ， 而一些产品设计上的一些小问题 ， 比如仪表小、中控触控反人类设计、内饰缺乏豪华感等也或多或少的影响到了几何A产品力表现 。 吉利新能源战略急需改变 ， 于是有了“浩瀚”
任何市场竞争 ， 拼的都是产品实力 。
吉利虽然早在2015年就曾发布“蓝色吉利行动”战略 ， 并提出到2020年节能与新能源汽车销量将占到总销量的90% ， 但是在推出新能源车型时 ， 技术上十分保守 ， 产品大多以“油改电”为主 ， 即使号称“吉利旗下高端纯电品牌”的几何品牌也脱离不了油车的影子 ， 这也是我担心几何C未来销量表现的原因 。
纯电平台对车型竞争力的影响大家都知道 ， 不详细说了 ， 你只需要明白在面对具有空间、成本、跨代际智能化等优势的纯电架构时 ， 那些“油改电”的车型 ， 早已经让大家失去兴趣了 。
吉利推出浩瀚架构正逢其时 ， 可以很好的改善产品和品牌形象 ， 从而获得与主流车型竞争的入场券 。 浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等六个领域都有先进的技术 ， 并且吉利已经基于此架构 ， 启动超过16款新车型的研发 ， 布局不同的细分市场 ， 2021年开始 ， 多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场 。
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浩瀚纯电平台
有了纯电平台 ， 就等于成功了一半 ， 接下来就要看吉利对市场的把握了 。 新能源市场不同于燃油车市场 ， 受国家政策、地方政策、人群结构等影响较大 ， 必须深入的研究市场和消费者 ， 只有深刻的了解市场 ， 才能搞明白真实的新能源市场 。
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