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11-20万|几何品牌基本失败 评吉利新能源


大家好 ， 我是大都督 。
上一篇我们了分析了比亚迪 ， 文章获得许多人的关注 ， 今天聊聊中国品牌一哥吉利汽车的新能源发展 。 其他都是虚的 ， 先看销量：整体销量表现一般 ， 市场存在感低
注：此文中销量均为上险数 ， 与厂家披露的批发数存在一定出入 ， 但能更准确展示车企的实际销量表现 。
吉利汽车1-8月总销量68万台（包含领克和几何） ， 在中国品牌里表现最亮眼 ， 但是在新能源领域 ， 吉利新能源的存在感并不高 。

11-20万|几何品牌基本失败 评吉利新能源
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上险数显示 ， 2020年1-8月份吉利品牌销售新能源车型13951台 ， 其中吉利品牌9040台 ， 几何品牌3492台 ， 领克1413台 ， 虽然吉利寄希望于几何品牌 ， 但目前走量的还是在吉利品牌下的帝豪系 。

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目前吉利品牌旗下共有7款新能源车型 ， 帝豪EV和帝豪GSe为纯电 ， 其他为插电混动车型 。
帝豪EV的主要客户是曹操出行 ， 在私人市场不怎么卖 。 帝豪GSe面对私人市场有些销量 ， 现在改款成了几何C ， 可以判定帝豪GSe已经被吉利战略上放弃 。

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其他车型均为插电混动车型 ， 虽然缤越顶着“最便宜的插电混动车型”名头 ， 但吉利品牌旗下卖的最好的插电混动车型居然是嘉际 ， 一款MPV车型 ， 确实很有意思 。
几何品牌目前只有几何A和几何C两款车 ， 几何A1-8月只销售了3180台 ， 面对强大的广汽Aion S,产品力不足 ， 只有被按在地上摩擦的份 。 几何C为帝豪GSe升级而来 ， 上市没多久 ， 潜力还没有完全被激发 ， 有待观察 。

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领克品牌旗下目前还没有投放纯电 ， 只投放插电混动车型 ， 但销量表现一般 ， 目前聊胜于无 。

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看完销量 ， 接着聊点干货：为什么吉利的新能源存在感低？
先说插混吧 ， 简单好说 ， 可以把吉利和领克归于一谈 ， 简称吉利插电混动车型 。
想了解为什么没人买你的车 ， 必须先明白都是什么人在买插电混动车 。
目前国内购买插电混动车型的可以简单归纳于两类人 ， 一类是刚需用户 ， 一类是体验型需求用户 。
刚需用户以上海、深圳、广州等限购城市为主 ， 为了免费得到一张车牌 ， 许多人选择购买插电混动车型 ， 毕竟相对于纯电动 ， 插电混动的使用便利性还是好很多 。 限购大城市虽然有一定需求 ， 但是均布局了非常强有实力的本地车企 ， 在政策和消费者购买本地品牌的认知面前 ， 其他品牌的插电混动车型很难打破市场保护 。
还有一类是体验型需求用户 ， 他们乐于尝鲜 ， 追求电机带来的动力性和静音性 ， 并且在日常通勤使用过程中 ， 经济性的优势也让他们获得意外的惊喜 。
了解了什么人在买插电混动 ， 就懂了吉利的插电混动车型销量低真正原因 。 上海有上汽 ， 广东有比亚迪 ， 插电混动车型卖的好的地方都不是吉利的主场 ， 而面对体验型用户 ， 吉利旗下的插电混动车型性能并没有太多亮点 。 这里多说一句 ， 比亚迪就是为了获得更多体验型用户 ， 才走的性能路线 ， 毕竟限购城市市场就那么大 ， 且还有纯电分一杯羹 。
再说纯电动 。
纯电动市场比插电混动市场更加复杂 ， 甚至不同级别都有专属的市场特征 。


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